乘联会公布11月乘用车市场数据

　　日前，乘联会数据显示，11月份国内乘用车生产207.8万辆，同比下降6.7%，环比下降9.0%。1-11月乘用车累计生产2123.1万辆，同比增长14.9%。

　　对于11月乘用车市场运行情况，乘联会秘书长崔东树介绍：“11月，部分厂家针对市场需求和库存水平调整了生产节奏，导致当月产量显著下滑；销量方面，11月狭义乘用车零售同比下滑9.2%，环比下降10.5%，是继2008年以来，首次出现‘金九银十铜十一’的逐级下滑走势。”

　　11月乘用车市场零售销量达到164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。1-11月累计零售1836.7万辆，同比增长1.8%。

　　乘联会表示，当前零售渠道库存总量充裕，去年芯片断供的影响逐步消除，这些都有效稳定了车市的增长。但近期常规燃油车市场压力较大。

　　数据显示，11月全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售105万辆，环比下降18%，同比去年11月下降27%，逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。1-11月的常规燃油车市场零售1，334万辆，同比下降14%。紧凑型燃油车是民生类车型需求，同比下降29%；新能源车是增换购的改善型需求，同比零售增长79%。数据反映出，中低收入首购群体的消费信心急需提振，消费需求支撑力不足，有待释放，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大力度倾斜，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡。

　　新能源汽车方面，11月新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%，1-11月保持趋势性上升走势。1-11月新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%。

　　11月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到个别地区防疫措施的影响，闭店情况较突出。但部分新能源厂商订单积累较好，加之灵活的价格宣传，头部厂商增量明显。

　　乘联会认为，中国车市的高端需求总体较强，新能源的渗透率也达到较高水平。由于目前的进口车和合资豪华车在高端电动化表现较慢，因此高端市场自然有更具税收政策优势和产品优势的自主电动车的市场空间。

　　乘联会预计，如果没有政策支持，2023年乘用车总体零售2，060万辆的零增长，依靠乘用车出口惯性增量，厂商批发销量增长1%。新能源乘用车批发达到840万辆，增长30%。常规燃油车批发1，510万，同比下降10%。（资讯）