十四五江苏沿海地区交通发展路径明确，规划高速铁路120公里左右-招标采购导航网

 　　强国建设交通先行，为满足日益增长的交通需求，通过三年努力，连云港国际枢纽功能显著提升，通州湾新海港投入运营，盐城港作为淮河生态经济带门户的功能进一步提升。到2024年，建成高速铁路120公里左右，新增普速铁路85公里，铁路干线营业里程接近1260公里;高速公路里程已达1400公里——近日发布的《江苏沿海地区综合交通体系建设三年行动计划(2022-2024年)》明确了未来三年江苏沿海地区的交通发展路径，紧紧围绕“港”和“路”展开。到2024年，沿海地区要初步建成“港航、陆海统筹、江海联动、双向开放、生态化”加快形成“一个国际枢纽港、一个海港、一个门户”的海港格局体系，为推动江苏沿海地区高质量发展和区域协调发展提供有力支撑。

　　沿海服务水平正在提高

　　4月以来，沿海开发重大项目连云港港30万吨级航道二期建设进入冲刺阶段。"根据计划，第二阶段的主体工程将于6月完成."航道建设指挥部常务副指挥长蔡慧表示，届时，30万吨原油海轮可抵达许巍港区，有助于保障临港产业发展，进一步促进沿海产业集聚。

　　4月17日，在盐城滨海港区主港池北区三期通用码头工程现场，一排排挖掘机正在紧张施工。

　　2021年底开工的通州湾新河口主港区三港池1 #-3 #码头工程，可满足沿江和沿海地区产业对大型码头转移的迫切需求。南通港集团建设投资有限公司副总经理殷进军表示，到2025年，初步建成服务长江经济带集装箱等货物中转运输和临港产业并重的新海港，港口设施通过能力进一步提高，服务功能进一步完善，集疏运体系进一步完善。

　　“以国际一级海港标准推进港口基础设施建设，构建连云港港国际枢纽港、南通通州湾新入海口、盐城港淮河生态经济带为出海门户的沿海港口发展格局。”省交通运输厅相关负责人表示，列入三年行动计划的项目全面展开，沿海港口资源集聚和辐射带动能力正在加强，重大战略经济运行重要物资支撑保障能力逐步提升，能源石化、精品钢铁、海洋工程、高端造船、高端装备等沿海产业加快发展。

　　到2024年，连云港港口国际枢纽的港口功能将不断增强，服务全省产业发展的能力不断增强。南通通州湾新港和盐城港淮河生态经济带出海通道建设取得突破性进展——5万吨级及以上进港航道基本通达沿海所有港口，连云港、许巍港30万吨级航道和通州湾港主港池10万吨级航道进港。沿海港口力争新增吞吐量9000万吨，集装箱吞吐量165万箱。逐步形成以30-40万吨级码头为龙头、10-15万吨级码头为主力的沿海码头集群，连云港40万吨级铁矿石码头建设取得实质性进展。通州湾港区吕四作业区西港池码头建成投产，通州湾新海港运营启动。滨海液体散货码头和液化天然气码头建成并投入使用。

　　推进沿海地区铁路“主骨架”

　　乌兹别克斯坦一批春耕化肥乘坐塔什干-连云港专列抵达连云港中哈物流基地，随后通过连云港-乌兰巴托专列运往蒙古国。

　　连云港-哈萨克斯坦物流基地已遍布中亚、西亚、东欧五个国家和地区。省铁路办相关负责人表示，“国际铁海联运、铁空联运、全铁联运等货运方式在此聚集，有助于吸引更多中转货物经连云港。”

　　近日，烟台至无锡至昌邑铁路前期工作推进会召开，苏铜至永嘉铁路初步设计预评估会召开，这标志着这两条铁路的开工日期越来越近。

　　太长宜铁路北起盐城，止于宜兴。从北到南，连接青岩铁路、徐焰铁路、北姜妍高铁、南姜妍城际铁路、沪宁城际铁路、宁杭高铁，实现互联互通。通苏嘉永铁路连接南通、苏州与浙江嘉兴、宁波，是沿海通道的重要组成部分。

　　以发展壮大沿海地区产业和提升城市能级为重点，统筹铁路、公路、越江通道、干线航道和机场建设，提高沿海地区交通基础设施现代化水平省铁路办相关负责人表示，其中，要重点提高沿海地区南北向、东西向高速铁路贯通水平，因地制宜、有序推进城际铁路、市域(郊)铁路发展，推进新长铁路扩能改造，建设一批通达港区的铁路专用线。

　　高铁——围绕支撑形成沿海地区“三纵三横”总体布局，充分发挥高铁主骨架作用，建设面向全国的沿海地区快速通道，推进一批高速铁路项目建设，建设完善沿江南北纵横高铁走廊。今年，将修建延台至Xi至昌邑铁路、通苏嘉永铁路和北姜妍高速铁路。

　　城际(郊)铁路——围绕融入长三角，推进一批城际铁路和城际(郊)铁路项目建设，促进跨江融合发展，吸引要素资源跨江流动。力争2023年开工建设南通西站经海门至新机场线，如东经南通、苏州至湖州城际铁路。

　　铁路专用线支线——围绕“一个国际枢纽、一个海港、一个门户”的发展目标，推进一批铁路专用线建设，打通港口园区背后的“最后一公里”，以铁水联运支撑沿海港口和临港产业发展。

　　“到2024年，建成高速铁路120公里左右，新增普速铁路85公里，干线铁路营业里程接近1260公里，新建疏港铁路专用线(支线)5条左右，新建城际和市郊铁路2条。”省铁路办相关负责人表示，下一步，将适时开展新长铁路扩能改造工程和南通东站经新机场至通州湾线前期工作，做好项目储备。开展青岛至盐城高铁、宁启铁路、海洋铁路、连云港至临沂铁路、淮河铁路、上海至崇启城际铁路、连云港至临沂高铁、临海普速铁路、连云港至宿迁至蚌埠铁路、南通至上海城际铁路扩能改造，以及许巍、响水、如皋、射阳、通州湾等港区铁路专用线规划研究。

　　综合交通网络“人乐其行，物优其流”

　　中国设计集团综合规划研究院副总规划师王莹莹表示，目前，江苏沿海综合交通网吸引产业和产业布局对交通基础设施的需求，已进入双向发力、相互支撑的新阶段。要加快建设辐射江苏中西部、苏北、华中地区的陇海线、淮河线、长江线综合通道，补齐东西横向交通基础设施短板，增强东西向出海交通功能。加强南北垂直交通设施配置，增强南北通道功能。

　　“突出建设以公共铁水联运和海江联运为特色的沿海港口集疏运体系。”省交通运输厅相关人士表示，除港口通道和铁路外，加强沿海地区高速公路通道的拓展和内外连接，加强与港口、工业园区、大型铁路货场、物流园区、机场、临海新城等连接的集疏运道路建设也很重要。，推进县道改造升级。到2024年，沿海地区基本实现市、县、县干线公路直通，主要港口地区、省级公园、4A级以上景区和重点镇达到一级公路。公路里程1400公里;新改建国省干线公路250公里。

　　“针对跨江一体化、沿江产业转移、长三角一体化等区域发展要求，要建设公路、铁路等多模式复合跨江通道，畅通上海向北辐射带动，强化长三角北翼功能，推动江苏沿海加快融入上海周边都市圈，高效对接粤港澳大湾区。”省交通运输厅相关人士表示，包括张荆高长江大桥、沪通跨海通道、海台跨海通道的建设。在适当的时候，我们将开展苏通二号工程和崇海江通道的前期工作。

　　围绕提升沿海地区航空服务能力，省交通运输厅航空处相关人士介绍，连云港机场要加快扩建，打造一带一路重要支点;盐城机场要升级成为全省对韩主机场，支持盐城以韩资、台资为主的外向型经济发展;加快南通新机场的规划和建设。到2024年，连云港、盐城、南通机场客货运输保障能力分别达到250万人次和2.4万吨、280万人次和2万吨、400万人次和14万吨。服务范围覆盖沿海、苏北、鲁南地区，航线覆盖国内枢纽机场和区域枢纽机场，并逐步拓展至东北亚和东南亚地区。

　　推动沿海地区广覆盖综合客运枢纽布局，支撑内外交通运输顺畅衔接。连云港、盐城、南通的综合客货枢纽建设也将加快推进，包括连云港铁路综合客运枢纽、滨海站综合客运枢纽、南通站综合客运枢纽、如皋西站综合客运枢纽建设。依托沿海主要港口地区和大型铁路货场，建设若干多式联运综合货运枢纽。“服务国内国际双循环，沿海形成了人尽其才、物尽其用的新格局。”据省社科院研究员李峰介绍，沿海综合交通网在支撑区域产业转型升级的同时，也着力完善货运服务功能，扩大航运航线覆盖密度，加快发展公铁水、海河多式联运，提振港口服务能力，推动沿海港口群创建国家一流开放口岸，全面提升港航开放服务能力，提升航空口岸货运服务能力。见道网