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今年，全国人大代表、小米科技有限责任公司董事长兼首席执行官雷军准备了四份建议。
其中三份建议与电子信息行业息息相关。
首先是关于建设新能源汽车碳足迹核算体系的建议。2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确指出，我国汽车产业碳排放将于2028年左右提前达峰，到2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上。对于我国汽车工业低碳发展工作来说，迫切需要建立和完善碳足迹核算体系，支撑碳足迹精确管理、核算、认证以及核查，助力我国新能源汽车产业双碳目标的实现。对此，雷军建议：一是，建立系统的碳足迹管理体系，全局指导新能源汽车产业低碳发展；二是，制定新能源汽车全产业链碳足迹核算标准及方法；三是，建立新能源汽车碳足迹行业数据平台；四是，完善碳足迹认证、评级及激励机制。“目前我国新能源汽车产品碳足迹认证体系仍不够完善，企业产品低碳认证积极性有待进一步提振。”雷军表示。
其次是关于加快新能源汽车大功率快充基础设施建设的建议。充电基础设施是新能源汽车行业高质量发展的重要保障。“十三五”期间，我国充电基础设施在技术、标准、生态方面实现了跨越式发展。然而，当前我国公共充电桩中快充占比仅为四成，且快充功率普遍较低，导致充电速度慢、排队时间长、周转效率低等问题依然突出，较难满足广大用户的充电需求，难以适应当前新能源汽车行业的快速发展。为了缓解这些困难，进一步提升充电基础设施保障能力，持续增强我国新能源汽车国际竞争力，推进大功率快充发展将成为当前及未来一段时间内的重要发展方向。
关于大功率快充发展，多部门出台政策文件予以重点关注。例如，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》指出，要加强大功率充电等新型充电技术研发；《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》强调，要加快大功率充电标准制定与推广应用，鼓励加强大功率充电补贴力度。当前，大功率快充发展主要面临顶层规划不完善、企业研发投入压力大、建设周期长、经济成本高等问题。因此，雷军建议：一是，强化政策引领，统筹推进大功率快充网络规划布局；二是，组建国家级创新合作平台，加强核心技术联合攻关；三是，加强建设服务保障，推动大功率充电基础设施普及。
最后是关于进一步加强电子废旧物循环利用的建议。我国是电子产品的制造大国和消费大国，也是电子产品的废弃大国。电子废旧物具有种类繁多、数量巨大、迭代迅速等特点，既有极大的潜在环境风险，又有极高的潜在资源价值。加强电子废旧物循环利用体系建设，对于保障国家资源安全、推动实现双碳目标、促进生态文明建设具有重要意义。近年来，我国持续发布了一系列相关政策法规文件，例如《生产者责任延伸制度推行方案》《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》《“十四五”循环经济发展规划》等，都取得了较好的建设成效。根据《中国废弃电器电子产品回收处理及综合利用行业白皮书2020》，现阶段我国每年电子废旧物处理量已达到8000万台左右。
与此同时，我国电子废旧物循环利用还有较大发展空间。根据联合国大学、国家电信联盟、国际固体废物协会联合发布的《全球电子垃圾监测报告2020》预测，2030年全球将产生高达7470万吨电子垃圾。该报告指出，现阶段我国规范回收率不足20%，而欧洲已达到42.5%。面向未来，我们需要不断优化行业发展格局、充分激发主体活力、持续探索创新方法，全力建设完整高效的电子废旧物循环利用体系，推动我国循环经济更好更快发展。为此，雷军建议：一是，制定电子废旧物循环利用中长期发展规划；二是，大力培育市场主体，加强协同规范发展；三是，保障个人数据信息安全，提升电子废旧物回收率；四是，加强宣传引导，开展个人电子废旧物碳积分试点。
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