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图片来源：视觉中国
2021年，我国新能源汽车市场进入到爆发式增长阶段。数据显示，去年，我国新能源乘用车批发量达到331.2万辆，市场渗透率达到15.7%，较2020年5.8%的渗透率提升了近10个百分点。
在外界看来，2021年新能源汽车抢占燃油车市场份额的进程在提速。不过，与其说“抢”，不如说是燃油车主机厂主动把市场份额“让”给了新能源汽车。
去年全球车市笼罩在“缺芯”的阴霾中，国内外车企皆面临“缺芯”停产或减产的困境，因“缺芯”空闲出来的市场，为造车新势力等自主新能源汽车品牌带来了发挥的空间。此外，在“双积分”政策推动下，燃油车企也把更多的芯片供应给旗下新能源车，力保新能源车的市场供应。
从销量数据来看，2021年的新能源乘用车市场呈现出“哑铃型”的销量结构，A00级和B级纯电动车对全年新能源车销量贡献最大。乘联会数据显示，2021年，A00级纯电动车累计销售约89.85万辆，占比30.1%；B级纯电动车累计销量约为61.6万辆，占比20.6%。
这主要得益于以上汽通用五菱宏光MINIEV为代表的A00级电动车和以比亚迪汉EV、小鹏P7为代表的B级电动车销量增长的拉动。公开数据显示，2021年，宏光MINIEV全年累计销售约42.65万辆，在国内A00级纯电动车市场占比接近一半；比亚迪汉EV累计销量约为11.77万辆；小鹏P7累计交付约6.06万辆。
相较之下，A0级和A级纯电动汽车的销量相对较低，这与传统燃油车“纺锤型”的销量结构差别较大，主流大众市场尚缺乏强有力的纯电动车型。
A00级纯电动车销量的高速增长，让更多消费者认识和接受了新能源汽车，助推了我国新能源汽车在三四线及以下城市中的大范围推广。但随着国内新能源汽车市场发展日趋成熟，以及汽车消费升级趋势，2022年的A00级纯电动车市场体量或将趋于稳定，增速也将放缓。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，今年A00级新能源车市场会保持增长，但增速不会太快；2022年新能源车市场增量将主要体现在以比亚迪为代表的A级车和B级车市场中。
当前，行业对今年全年新能源汽车销量预测皆超过500万辆，乘联会更是将其对2022年国内新能源汽车的销量预期提升至600万辆，并预计全年新能源汽车市场渗透率将达到22%左右。
而随着“碳中和”目标的提出，新能源车正在加速对燃油车的替代，未来我国新能源车市场结构也将从“哑铃型”加速向“纺锤型”优化。接下来，我国新能源汽车有望在15万元左右价格区间的主流大众市场实现突破。
每日经济新闻
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