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12月15日，随着“新穿越号”盾构机刀盘徐徐转动，由铁四院设计、中铁十四局集团承建的上海机场联络线2标段盾构机胜利始发掘进，标志着连接虹桥、浦东两大交通枢纽的地下快速通道工程建设全面进入攻坚阶段。
上海机场联络线是上海市首条市域铁路，正线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个区，从虹桥枢纽站出发，终到上海东站，共设9个车站，设计时速160公里，是国内首条与国铁网络互通互联的市域铁路示范工程。
其中2标段为全线重点控制工程，盾构隧道全长4939.8米，管片外径13.6米，最大埋深35.8米。隧道周边环境复杂，长距离并行沪杭高铁，最小距离仅8.1米，沉降与位移超限需控制在2毫米以内，是目前国内首条小间距、长距离并行运营高铁的大直径盾构隧道;穿越运营轨道交通、市政公路、桥梁等重要建(构)筑物，其中8处为A级风险源;下穿沪昆高速公路，刀盘距桥梁桩基最小净距仅0.65米，在国内尚无先例。
隧道全线并行的沪杭高铁是中国最繁忙的铁路线路之一，运行速度快密度大，最小行车间距3分钟，对盾构施工沉降控制要求极高，建设者不能有丝毫大意，必须保证沪杭高铁的安全运行。国之重器+技术经验+信息化施工三重保障挑战“2毫米”。
建设团队充分利用多年来在穿越江河湖海城施工中积累的技术成果和成功经验，量身定制了1台“新穿越号”泥水平衡盾构机，盾构机开挖直径14.02米，总长114米，总重约3200吨，配置了常压软土刀盘、高承压主驱动密封、大流量泥水冲刷环流系统、高精度气液压力平衡控制系统、高效物料运输及高精度箱涵同步拼装技术、壁后同步注浆密实度检测系统等多项关键技术，大幅度提高盾构机的适应性和可靠性。
而驾驶“新穿越号”盾构机机长也不简单，他们有着丰富的穿越运营高铁施工经验，此前曾驾驶“姑苏号”盾构机完成了国内首条下穿高铁大直径盾构隧道的穿越，实现两次盾构掘进施工累计沉降均控制在0.5毫米以内，对运营高铁没有产生任何影响。
此外，建设团队还开发应用智能监测系统，对掘进过程中的周边环境、地质变化等进行实时监控、实时分析，利于及时调整盾构机切口压力、掘进速度、泥水参数等，确保稳步推进。
为了把这台“超级重器”放入地下，首先需要建设一座盾构始发井，但邻近运营高铁开挖深基坑，难度空前，无类似案例。
中铁二十四局集团上海机场联络线1标项目团队先行承建的盾构始发井，总长156米，最深处25.5米、距离高铁路基最近处仅10.6米，是目前国内邻近高铁路基最大最深基坑。该项目团队先后攻克邻近高铁1.5米超深超厚地墙施工和56米地墙异形钢筋笼整幅限时吊装的技术难关，通过研发运用具有自主知识产权的铁路和路基3D“笑脸”预警系统，并以N-jet深层超高压旋喷桩创新了承压水隔断方法，实现了深基坑高铁线路微扰动开挖，确保了沪杭高铁的运营安全。
据悉，上海机场联络线工程预计2024年底建成通车，乘客往来虹桥与浦东两大综合交通枢纽，由原来90分钟缩减至40分钟。届时将进一步增强上海国际航空枢纽港竞争力，优化市域交通运输结构，服务长三角城市群。
(来源：中国铁建 )
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