新视界丨曹操出行频接资本“绣球”狂补贴能否换来快扩张？凤凰网科技

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作者丨王欣

编辑丨赵泽

核心提示：

1.刚获得38亿元融资仅半个月，曹操出行便开始寻求新一轮融资。这轮融资可能在明年上半年完成，并计划在五年内完成IPO。

2.上一轮融资到手之后，曹操出行开始通过“新人福利券”“超级省钱卡”“邀请有奖”“国庆预售券”等多种高额补贴，吸引用户。

3.与此同时，曹操出行也用更低的抽成、更高额的补贴抢司机。多位带车加盟的曹操出行司机表示，曹操出行的抽成要比滴滴低很多，且有高额的补贴奖励。

4.多位业内人士认为，曹操出行通过融资能够一定程度缓解资金缺口，但是合规要求之下，降成本与规模化扩张始终难以平衡。

沉寂多时的网约车江湖频频响起资本的脚步声。

9月6日刚获得38亿元B轮融资的曹操出行，仅半个月后便开始与投资者洽谈新一轮融资。曹操出行CEO龚昕表示，这轮融资可能会在明年上半年完成，并计划在五年内完成IPO。

当滴滴的围城被撕开一个口子，网约车市场已不再平静。曹操出行在短时间内备受资本青睐，或许是被当作下一个“滴滴”来培养。

易观汽车出行行业高级分析师何奇对凤凰网科技表示，滴滴出行APP及旗下APP被下架，为其他网约车平台打开流量窗口期，开始新一轮的市场争夺战。

虽然被下架已经近两个月，但滴滴出行依然是月活最高的城市出行APP，且远超第二名近五倍。曹操出行无论从订单量还是APP月活看，仍处于行业中下游。

曹操出行如何接过资本“绣球”，平衡好降成本与规模化扩张难题，早日实现盈利，是决定其未来地位的关键。

狂发补贴抢人抢司机

曹操出行所属公司为杭州优行科技，成立于2015年5月，目前由吉利科技集团控股，持股77.33%；第二大股东为浙江吉利控股集团有限公司，持股比例为15.42%。

虽然背靠“吉利”这棵大树，但曹操出行成立六年仅获两轮融资。今年9月的38亿元是其最大额融资，出资方为五家苏州国有投资机构。

有投资人对凤凰网科技表示，目前互联网消费经济风口已经过去，市场模式相对清晰，不会将网约车赛道作为发力重点。此次苏州“官方”重金押宝曹操出行，或许有自己的考量。

在获得38亿元融资之后，曹操出行通过“新人福利券”“超级省钱卡”“邀请有奖”“国庆预售券”等多种高额补贴，吸引用户，试图保证用户黏性。

比如，新用户注册可获得3张15元优惠券、一张8折优惠券；邀请一名好友拼单可获得10张6.8折优惠券，邀请一名好友打车可获得20元现金红包等。

国庆期间，曹操出行的抢人大战仍在继续。“打车即送多重礼券，低至6折，还有iPhone13等你来赢。”

在疯狂发券抢用户的同时，曹操出行也用更低的抽成、更高额的补贴抢司机。在曹操出行APP上可看到，用户邀请好友成为曹操出行自营司机可以获得300元奖励。

多位带车加盟的曹操出行司机告诉凤凰网科技，曹操出行的抽成要比滴滴低很多，且有高额的补贴奖励。同时，曹操出行会根据司机的接单量对司机进行派单，活跃司机会多派单进行“奖励”，而不活跃的司机得到的派单也会减少。

抢“流量”不如“抢服务”

曹操出行想要抢市场的野心不言而喻，但如何留住客户却不是一件容易的事。

黑猫投诉平台显示，曹操出行经常因为“客服服务差”“导航不准”“司机不合规”等问题被用户吐槽。

据交通运输部发布的8月网约车行业运行情况显示，在月完成订单量超过30万单的18家平台中，曹操出行的订单合规率仅56.8%，合规率整体排名第九。

9月1日，包括曹操出行在内的11家网约车平台公司被交通运输部会同中央网信办、工业和信息化部、公安部、国家市场监管总局联合约谈，各平台公司被要求严格落实平台、车辆和驾驶员“三项许可”，做到“平台持证经营，车辆持证载客，司机持证上岗”。

不过，从约谈、整改到完全合规，路还很远。近期，曹操出行仍多次被查出司机无证驾驶等“违规”违规问题。

据媒体报道，9月8日，北京一位曹操出司机被处罚。原因是其驾驶的车辆虽取得《网络预约出租汽车运输证》，但司机本人并未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》；9月22日，因提供服务的驾驶员未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，曹操出行一位司机被北京交通委罚款5000元。

9月29日，凤凰网科技在使用曹操出行打车时也遭遇“心惊肉跳的20分钟”。当时，车辆多次出现“偏航”，设法与司机沟通时，司机没有任何反应，多次靠近司机继续沟通时，对方开始用手势比划方向，才确定司机为聋哑人。没办法沟通，不确定司机驾驶水平，只能担惊受怕的熬到了终点站。

为聋哑人提供就业岗位是提升企业社会责任感的善举，但如何将善事变成美事，让更多乘客接受是网约车平台方需要关注的焦点。“在车内贴上司机身体情况的温馨提示、在明显区域展示司机驾驶执照，都能避免乘客因不了解情况而陷入恐慌。”一位业内人士告诉凤凰网科技。

何奇认为，网约车行业已经走过“野蛮扩张”的第一个时期。如今，靠补贴大战“烧”不出第二个“滴滴”，优化用户出行体验，保障司机合法权益，提升平台运营效率，是接下来的重点。

目前，曹操出行的用户黏性却并没有得到脉冲式上升，且APP月活距离行业头部企业有较大差距。根据易观千帆统计的2021年6月-8月城市出行11家APP月活数来看，曹操出行三个月数据为236.93万、268.46万、248.50万，排名在中下游位置。

根据测算，曹操出行APP这三个月的平均月活为251万，而排名前三的滴滴出行、嘀嗒出行、花小猪打车则分别为6118万、1567万和996万。

多位分析师表示，短期内，滴滴的市场霸主地位很难被撼动，在第二梯队的网约车平台中很难出现第二个“滴滴”。

“烧钱”与“扩张”难平衡

曹操出行总经理董凯楠在去年表示，曹操出行在部分城市盈利，整体来说是亏损的，仍处于投入期。

何奇认为，曹操出行这样的国家队，通过融资能够一定程度缓解资金缺口，但是合规要求之下，降成本与规模化扩张始终难以平衡。

在曹操出行上线初期，主打高端的“专车”业务，全部车型采用吉利帝豪EV纯电动汽车，司机主要是雇佣模式。

凤凰网科技了解到，想要成为曹操出行的雇佣司机并不难。只需要在公众号填写几项个人信息，之后经过面试就可以上岗。曹操出行一般会对司机接单数量、评分进行约束和奖励，在薪资方面主要是采用固定薪资+订单分成的模式。

市场扩张的野心不断放大，自有车辆已经无法满足市场供应，于是在曹操出行的队伍中，出现了带车加盟的司机。

“曹操出行不怎么赚司机的钱。”一位带车加盟的司机告诉凤凰网科技，目前，曹操出行对司机的抽成约20%，而滴滴的抽成最低就要27%，另外，现在滴滴对司机的补贴很少，曹操出行对司机的补贴基本和抽成差不多。

“目前网约车行业商业模式已经固化，但是大多数网约车平台难以盈利。”一位网约车业内人士告诉凤凰网科技记者，网约车平台目前主要有三种模式，除了曹操出行采用的雇佣制和带车加盟制，还有一种是司机与租赁公司合作租车，然后再和网约车公司合作，滴滴有一部分就是这种模式。

网约车之外，曹操出行也在丰富产品线。目前，已经上线了代驾、帮忙取送、豪华车、金融服务、包车游等服务，希望通过丰富的业务模式增加公司的盈利能力。

在资本的青睐下，如何实现稳定的市场扩张、早日获得盈利，考验着曹操出行的模式和运营能力。