数字化转型驱动下汽车企业高质量发展

党的二十大报告指出，要建设现代化产业体系。坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。汽车产业作为国民经济的战略性、支柱性产业，是我国推进新型工业化的关键支撑。汽车企业要以数字化转型作为推动高质量发展的关键抓手，加快实现汽车强国目标。为进一步探索汽车企业数字化转型发展路径，本文在深入剖析我国汽车企业数字化转型现状和问题的基础上，聚焦新发展阶段、新发展理念、新发展格局，提出了汽车企业数字化转型发展路径，为推动汽车企业转型升级、实现汽车产业高质量发展贡献力量，助力我国向着实现中国式现代化发展目标不断迈进。 

一、客观认识我国汽车企业数字化转型的现状和问题

(一) 转型工作全面推进，价值链全方位变革

习近平总书记在党的二十大报告中明确指出：“要坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，深入推进新型工业化。”汽车产业作为衡量一个国家制造业综合实力的重要指标，是我国加快推进新型工业化、实现经济高质量发展的重要支撑。2022年，虽然芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素持续叠加，但我国汽车企业力排众难，产销分别达到2702.1万辆和2686.4万辆，连续14年稳居全球第一，其中新能源汽车产销连续8年位居全球首位、乘用车市场连续8年超过2000万辆。汽车制造业展现出的强大发展韧性，对稳定工业经济增长起到重要作用。

汽车产业逆势增长的背后是以数字化转型为抓手开展的价值体系全面升级。当前，数字经济浪潮席卷全球，方兴未艾，电动化、网联化、智能化、共享化日益凸显，汽车产业处在新旧动能转换、发展阶段更迭、产业链条重塑的重大战略机遇期。习近平总书记指出：“发展数字经济意义重大，是把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择”。汽车企业积极响应国家数字经济战略，不断以数字化转型为核心改变生产方式，缓解汽车产业供给侧结构性改革和消费者个性化需求之间的矛盾，推动各价值链环节全方位数字变革。

一是产品形态重新定义。新能源和智能网联赋予汽车产品全新内涵，使产品形态由传统机械产品向智能终端演变，由以硬件为主导向以软件为主导演变，通过打破“信息孤岛”，打造移动互联互通终端、汇聚“信息海洋”，智能汽车成为未来发展的必然趋势。二是制造体系全面升级。新型汽车产品生产需要以智能制造体系作为支撑，使传统生产方式逐渐向低成本、自动化、智能化的大规模定制化生产转变，即以智能工厂为核心，集成智能设计、智能物流和智能服务为一体的生产模式，满足每位消费者的个性化定制需求。三是产品及服务价值拓展延伸。自动驾驶技术的应用重新定义了汽车产品的使用人群和应用模式，通过拓展产品适用场景、延伸产品价值，不断挖掘共享汽车使用模式，发展远程系统升级、远程诊断维修等智能化汽车服务，通过移动互联办公、移动互联消费、移动互联家居、移动物流平台等智能化生活服务，从根本上改变用户的移动出行方式，实现产品价值的拓展与延伸 。四是产业生态深度重塑。汽车产业与交通、能源、信息通信、材料等产业交叉渗透不断深化，信息通信技术企业、新型硬软件科技公司以及运营商等不断融入汽车产业，使原本垂直线性的产业价值链逐渐演变成为交叉网络的全新产业生态圈，呈现出“多方参与、竞争合作、你中有我、我中有你”的复杂态势。

(二) 数字能力有待完善，企业转型任重道远

党的二十大报告指出，高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。在中国式现代化进程中，数字化转型作为推动汽车企业高质量发展的关键引擎，要求汽车企业紧紧围绕数字化、智能化方向培育企业发展新动能，深入推进数字技术和实体经济深度融合，强化产业基础再造和重大技术装备攻关，加速推动我国汽车强国建设。

然而，实现从“汽车大国”向“汽车强国”的转变，汽车企业任重道远。数字化转型是系统性创新的过程，需要围绕研产供销服各个环节同步打造新型能力，向上满足用户日益增加的个性化需求，向下实现企业内外部资源的按需适配和共享。虽然汽车企业已普遍认识到数字化转型的重要性和紧迫性，但随着转型节奏加快，矛盾问题开始凸显，研发技术替代缓慢、生产环节“数据孤岛”、供应链协同能力弱、客户线索质量良莠不齐、生态合作模式有待创新等问题，制约着企业数字化转型价值的优化、创造和重塑。

一是研发技术替代进程缓慢。虽然部分传统开发流程能够通过引入数字技术实现虚拟仿真，但仍有部分业务领域需要实车验证，难以脱离传统开发模式。二是生产环节存在“数据孤岛”。生产制造环节IT系统架构平台及设备接口标准不统一，数据存储模式、逻辑结构、应用场所、代码协议不尽相同，难以实现跨系统、跨车间、跨部门的数据共享。三是供应链上下游协同能力弱。上下游企业数字化发展程度不均衡，主机厂数字化程度普遍较高，但零部件供应商数字化基础薄弱，企业之间数字化转型发展不均衡加大了供应链上下游业务的数字化集成互通的难度。四是客户线索质量良莠不齐。在线索量大幅提升的同时，重复线索、无效线 索的增加直接导致转化率走低以及线索成本升高，进而制约经销商销售目标及厂商ROI指标 实现。五是生态合作模式有待创新。当前生态圈信息共享一般是基于基础信息的共享实现的，生态伙伴之间能力以及知识方面的共建共享程度不高，基于算法的自学习优化能力不足。

数字化转型不是在传统架构和传统思维模式上的简单演化，而是一项基于战略变革的复杂性、系统性工程，推进数字化转型要坚持系统观念。面对汽车企业数字化转型进程中遇到的新情况、新挑战，汽车企业要牢牢把握数字经济发展新机遇，围绕企业数字化转型核心需求，坚持守正创新、主动作为，锻长板、补短板、强基础，推动汽车产业向高质量发展不断迈进。

二、立足新发展阶段，持续开展汽车企业数字化转型三个提升

(一) 着力提升新时代制造强国建设大局意识

汽车产业作为我国国民经济的重要支柱产业，是制造强国和网络强国建设的重要支撑和融合载体，是推动我国实体经济发展的重要着力点。汽车企业作为推动汽车产业高质量发展的关键主体，要顺应全球产业体系和产业链供应链数字化加速发展态势，牢牢把握数字化转型这一事关全局、事关长远的重大战略；要提升大局意识，立足汽车企业数字化转型发展阶段和痛点问题，探索具有产业特色的数字化转 型路径，寻找汽车企业转型发展的一般规律，以用户个性化需求为切入点，开展价值体系的全方位重塑，形成个性化、敏捷化、高质量的服务供给体系，为夯实大国经济根基、制造强国建设贡献力量。

(二) 切实提升现代化产业体系建设责任担当

作为推动高质量发展的战略基点，构建新发展格局要以现代化产业体系建设为基础，需要各产业有序链接、高效畅通。汽车企业作为推动工业结构升级、带动相关产业发展的关键力量，要以数字化转型推动各类资源要素快速流动、各类市场主体加速融合，实现跨界发展，打破时空限制，延伸产业链条，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局；要增强责任担当，以深化数字技术与生产经营融合为主线，利用数字技术对传统产业进行全方位、全链条改造，积极开展与能源、交通、信息通信等产业领域的跨界融合，推动短板环节补链、优势环节延链，实现传统产业升链、新兴产业建链，推动打造具有国际竞争力的汽车产业集群，增强汽车产业发展的接续性和竞争力，为现代化产业体系建设提供强劲动力。

(三) 提升产业链供应链安全可控危机观念

当今世界，科学技术是第一生产力、第一竞争力，加快实现高水平科技自立自强，是推动高质量发展的必由之路。汽车企业作为科技创新先导，要充分认识到我国与发达国家相比，在关键核心技术、高端装备领域仍存在瓶颈，自主可控能力有待进一步提升；要增强危机观念，以国家战略需求和汽车产业升级需要为导向，深化产学研用合作，开展应用基础研究，集中优势资源突破自动驾驶、三电、智能座舱等关键核心技术供给的堵点、卡点、脆弱点，着力提升原创技术需求牵引、源头供给、资源配置、转化应用能力，打造国产示范应用工程，增强产业链供应链的竞争力和安全性，加快实 现我国高水平科技自立自强。

三、贯彻新发展理念，着力推进汽车企业数字化转型五个发展

中国经济已经从高速增长转向高质量发展阶段，处于转变发展方式、优化产业结构、转换增长动力的战略机遇期。转型探索初期，作为国民经济的重要参与主体，汽车企业的发展 方向事关国家经济大局，应紧密结合我国经济发展现状，把握时代机遇，破解发展难题，厚植发展优势，在转型过程中贯彻新发展理念，着力推进创新成为第一动力、协调成为内生特点、绿色成为普遍形态、开放成为必由之路、共享成为根本目的的转型发展，赋能汽车企业高质量发展。

(一) 推动以创新为引领的汽车企业数字化转型

贯彻创新发展理念要坚持科技创新和制度创新“双轮驱动”。一是坚持科技创新。当前我国汽车产业仍存在关键核心技术短缺、产品附加值偏低等问题，应注重运用新技术、新业态改造升级传统产业，推动互联网、大数据、人工智能与实体经济深度融合，提高经济发展的质量和效益，推动我国产业价值链从低端迈向中高端；应针对“卡脖子”技术进行攻关，补齐关键基础材料和工艺技术短板，推动国产自主品牌在关键核心零部件领域实现价值链跃升；应瞄准世界科技前沿和国家重大需求提前布局，积极开展基础研究、原始创新，加快固态电池、智能网联技术等实现产业化落地。二是坚持制度创新。我国汽车企业存在技术吸收能力不强、研发投入不足、研发人才短缺等问题，就此要大力营造有利于科技创新的制度创新、文化创新等各方面的创新环境，强化知识产权的保护和激励，要持续完善科研经费管理、科技成果转化、科技人才评价等方面的体制机制，不断优化创新发展环境，推动创新要素的流动和聚集，积极拓展更具品质和个性化的新型服务业，加快形成以创新为主要引领和支撑的产业结构和经济体系。

(二) 推动以协调为导向的汽车企业数字化转型

贯彻协调发展理念要把握组织协调和产业协调“内生特点”。一是把握组织协调。汽车企业数字化转型存在系统思考与战略共识缺乏等问题，导致转型升级的战略准备不够，变革领导力不足，战略执行力不强。企业要充分认识到汽车企业数字化转型是一项复杂的系统性变革，要聚焦企业发展战略，促进资源的空间均衡，促使各类生产要素有序自由流动，统筹推进数据、技术、人才、组织的全面转型，依托系统性解决方案及治理体系协调联动，推进企业能力建设及业务创新转型。二是把握产业协调。以汽车产业为核心的产业之间日益呈现交叉融合发展趋势，实现汽车企业数字化转型网络级跨越离不开泛汽车产业主体间的协同联动以及一体化发展。因此，要积极发挥汽车企业数字化转型产业链、价值链牵引带动作用，加快新能源汽车基础设施建设，探索汽车产业数据、技术的共建共享共用模式，为实现汽车产业与交通、能源等产业数字化转型多边赋能。

(三) 推动以绿色为标志的汽车企业数字化转型

贯彻绿色发展理念要坚持提质增效和节能减排“普遍形态”。一是坚持提质增效。汽车产业的产业链条长，在其全生命周期内仍存在诸多资源闲置与浪费问题。因此，要在设计、研发、采购、制造、营销以及回收利用等环节全方位、多角度地深入落实绿色发展理念，推动产线智能化升级，探索产品生命周期管理及生产过程控制，进而提高设备利用率、降低生产成本，构建科技含量高、资源消耗低的绿色生产方式。二是坚持节能减排。党的十九大报告提出， 坚持人与自然和谐共生。交通和工业、建筑被联合国并列为三大能源消耗“大户”，作为国家支柱产业的汽车产业在节能减排中处于主导地位。汽车企业要加快全方位绿色转型，构建以市场为导向的绿色技术创新体系，促进绿色技术的研发、转化、推广，积极搭建数字化能源管理平台及废旧资源信息服务平台，推动资源全面节约和循环利用，使绿色节能成为企业供给高质量产品和服务的重要特征，加快发展生态利用型、循环高效型、低碳清洁型和环境治理型企业。

(四) 推动以开放为价值的汽车企业数字化转型

贯彻开放发展理念要坚持机会开放和资源开放“贯通之路”。一是坚持机会开放。数字化转型的复杂性使单一企业难以满足多方能力诉求，制约数字化转型的持续性、完整性。汽车企业要注重社会广泛参与，主动打破组织边界，聚焦自身业务诉求及战略发展方向，积极探索政产学研协同发展，依托协同开放缩小自身能力与理想能力间的缺口。二是坚持资源开放。数字不同于传统生产要素，其积累到一定 规模时才具备趋势辨别性和精准辨识度，因此数字等资源带来的边际效用在很大程度上是持续为正的。汽车企业数字化转型要正确处理竞合关系，应着眼于共享共赢共创，加强同业、跨界合作，积极打造资源共享平台，打通数据等资源流通壁垒，深化数据挖掘应用，将数据价值更好地发挥出来。

(五) 推动以共享为目的的汽车企业数字化转型

贯彻共享发展理念要坚持理论共享和经验共享“系统复用”。一是坚持理论共享。数字化转型是长期、持续的试错过程，企业需要有一套科学、系统的方法体系，指导其制定转型目标、路径。因此，需要结合汽车产业特点，深化质量技术与标准体系的国际交流与合作，持续加强理论研究，探索针对性的数字化转型落地路径及方法体系，积极参与相关国际和区域性质量标准和规则制定，为增强我国在国际质量标准领域的议程设置权、规则制定权和国际话语权奠定基础，探索搭建理论共享交流平台，优化提升理论实践能力，赋能转型实践。二是坚持经验共享。数字化转型存在多种切入视角以及多重建设维度，但聚焦到场景领域的转型方法在主体、客体、空间及数据等方面还存在一定程度的相似性。汽车企业要依托汽车产业的引领性地位建立工作经验交流共享机制，注重对国内外先进技术、经营理念、管理经验 和市场机会的消化和吸收，充分吸纳先进的实 践经验，拓宽工作思路，加快实现数字化转型 螺旋式攀升。

四、服务新发展格局，全面实现汽车企业数字化转型三个转变

党的十九届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》提出，要加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。构建新发展格局，离不开生产力要素的数字化渗透、生产关系的数字化重构。汽车企业要加快转变发展方式，推动质量变革、效率变革、动力变革， 实现更高质量、更有效率、更可持续、更为安全的发展。

(一) 以数字化转型助推汽车企业质量变革，搭建高质量发展供给体系

质量变革是高质量发展的基础保障，强调产品(服务)质量、生产质量等方面。一是加快实现产品(服务)质量变革。随着智能化、网联化、共享化等新技术在新能源汽车上的普及应用，信息安全等新的问题将会叠加出现。与此同时，消费者的购车需求已从单一化逐渐走向多元化，给广大车企带来了不小的挑战。车企应加强科技支撑、完善安全标准、加强安全监管，提升产品的一致性、可靠性，加快数 字技术与汽车产业融合的步伐，依托数字技术提高企业产品全生命周期管控能力，降低产品不良率，提高汽车产品性能，探索主动式服务、预测性服务等多样化服务，形成产品的独特竞争优势和对产业链的参与优势。二是加快实现生产质量变革。要着力提高生产技术水平，大力推进新一代信息基础设施建设，优化生产经营方式，全面创新组织方式，在坚持开放性、参与性的基础上提升产业链组织的稳定性，实现企业间组织方式再创新。

(二) 以数字化转型助推汽车企业效率变革，填平高质量发展低效洼地

效率变革是高质量发展的核心目标，强调生产效率、市场效率等方面。一是加快实现生产效率变革。汽车企业要为各类创新要素的创造、集聚、转移和应用营造便利条件，提升创新资源的流动性，推进要素的市场化配置，结合创新要素的市场化配置优化企业的组织方式，实现企业内部资源和生产方式的有效组合，创新经营理念和管理方法，使企业适应个性化、多样化的需求，推进供给体系创新，实现供需动态平衡。二是加快实现市场效率变革。汽车企业要大力破除无效供给，推动化解过剩产能，大力降低实体经济成本，同时加快完善市场体制机制，使市场具备更好的差异化需求识别能力、管理能力和响应能力，努力破除歧视性限制和各种隐性障碍，简化交易过程，使交易规则满足现代化经济体系发展的要求。

(三) 以数字化转型助推汽车企业动力变革，培育高质量发展创新动能

动力变革是高质量发展的关键保障，强调供需支撑动力、创新发展动力等方面。一是加快实现供需支撑动力转变。数字化转型要调整供给和需求在经济发展中的地位和作用，加快实现经济发展方式的转向和运行模式的调整，优化供给的结构和体系，让满足“以人为本”的多层次、个性化和灵活性需求成为新的经济发展动力。二是加快实现创新发展动力转变。创新是提升生产能力、提高市场效率、增强企业竞争的根本，要大力推进技术创新、产品创新、形态创新和模式创新，构建柔性引才引智机制，创新人才评估机制，激发人才创新热情，夯实企业高质量发展的人才保障，把政产学研深度融合发展作为重要抓手，立足产业创新发展需要，共建共享面向产业发展的研发平台、产业技术转化平台、公共技术平台，完善利益共享机制，建立以企业为主体、市场为方向、产学研协调发展的新型创新体系。

五、结束语

本文从数字经济背景下汽车企业数字化转型现状出发，系统梳理了汽车企业面临的产品形态、制造体系、服务模式、产业生态等多重变革，深度剖析了汽车企业数字化转型在技术创新应用、生产环节数据共享、供应链协同等方面存在的问题。在此基础上，聚焦汽车产业高质量发展，围绕新发展阶段、新发展理念、新发展格局，提出汽车企业要增强新时代制造强国建设大局意识、强化现代化产业体系建设 责任担当、树立产业链供应链安全可控危机观念，推进汽车企业数字化转型创新、协调、绿色、开放、共享发展，实现汽车企业数字化转型质量变革、效率变革、动力变革，为助力汽车企业数字化转型升级、推动数字经济和实体经济深度融合提供参考指引。

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