归来不是少年，魅族正在山丘

文 | 阑夕

据说伊隆·马斯克曾经提议苹果和特斯拉进行合并，这个主意最后遭到拒绝的原因之一是他要求自己来当新公司的CEO——是的，这很马斯克——于是苹果那边就掀桌了。

虽然剧情有些黑色幽默的味道，但是电动车公司+智能手机生产商的并购交易事实上充满了想象空间，苹果的造车计划一直以来遮遮掩掩，被视为决定下一个十年走势的大招，而马斯克也早早宣告了特斯拉的手机品牌「Tesla Pi」，甚至和SpaceX的星链计划产生了梦幻联动。

原因很简单，出行场景是移动互联网的重要延伸，无论是手机和车的交互关系，还是车舱内的智能化空间，都和用户选择的数字生态密切相关，这是一场新的入口战争，炮火声未响，硝烟已漫灌。

而魅族成了中国手机厂商里站在最前线的那个身影，在一年以前都还是未曾预想的画面。

01、归来已不再是少年

去年夏天，李书福个人持股的星纪时代宣布对魅族科技进行战略投资。自此，魅族结束了智能手机时代以来的辗转挪腾，成为连接消费电子与智能汽车两个行业的一张明牌。

若是尽可能简明扼要的捋清交易背景，可以理解为李书福在吉利之外很早就开始在智能生态领域进行布局，由星纪时代与魅族科技融合成立的星纪魅族集团，就是为了融合技术跨界背后的行业需求。另外，担任星纪魅族集团董事长&CEO的沈子瑜，同时也是亿咖通科技的董事长&CEO，这家公司的方向是在B2B领域提供整车智能化的解决方案。

似乎……还是有些复杂，更直接的讲，现在的魅族品牌，是一支整装待发的生力军，鲜衣怒马的时光去而不返，它要复兴的不止是在中高端手机市场曾经独占一席的江湖地位，还要把「车-手互联」这件事情做成中国市场乃至全球市场的标准模式，向日渐繁荣的造车产业链输出「魅族方案」。

这种跨度和交叉，迄今为止在全球都还没有成功案例，造车和做手机都是极其需要专注的业务，而以第三方的平台身份介入又往往涉及到太多猜忌，以致于距离出现Android式的通用车机系统过于遥远，它必须要是独立的，同时又要是依附的，还要是变革的，任何分寸的失当，都会招来不可逆转的质疑。

换句话说，在智能生态的宏大架构里，魅族就像是一名带资进组的新成员——这个「资」，就是20年来研发手机积累下来的软硬件技术资源——但能否让这些资源物尽其用、青出于蓝，是摆在魅族面前最重要的课题。

尤其是考虑到魅族的老用户群体，那些亲眼见证了这家国产手机生产商一步一步成长起来的年轻人们——现在同样也不再年轻了——他们依然期待魅族能够保留曾经引以为傲的工匠精神，而新上市的魅族20系列，就在迎来这么一场大考。

事实上，魅族20系列已经刷新了魅族旗舰机型首月历史销量纪录的成绩，而在时下最火热的618环节，魅族官方披露的战报也提及旗下手机销售额增速实现第一，并在多个榜单上名列前茅。

从市场热度来看，魅族在复兴之路上显然取得了一个不错的开局。

02、车钥匙只能装自己兜里

直到今天，微软北京总部的访客展厅都还收藏着一台古老的魅族M8，它所搭载的操作系统正是基于当年的Windows CE 6.0编写的，而Windows CE其实并不适合手机设备，它通常用在数控机床、电子车间等场景的终端里，而魅族硬是把这么一个工业级系统改造成了一个消费级系统，而这也是造就魅族M8一鸣惊人的原因之一。

迄今为止，包括总计开发了10代的Flyme在内，魅族死磕操作系统的习惯，都为这家公司增添了许多独到的精神气质，在软硬件一体化这件事情上，魅族也比它在中国的绝大多数同行走得更远，所以当Flyme Auto在今年3月正式亮相的时候，业界丝毫没有感到意外的反馈，反而视其为水到渠成的结果。

更重要的是，Flyme Auto不是一款临阵磨枪的车机系统，它的背后，是魅族十多年来的技术积累，拥有着从基因到美学再到生态服务的一整套思路，只有继承了如此深厚的开发历史之后，Flyme Auto才称得上是完全体，值得来打一场毕其功于一役的仗。

至少，从星纪魅族集团的明确战略来看，「手机域」这条赛道，就是通向汽车乃至所有智能终端的圣杯。

尽管造车企业都对新能源市场的未来集中度有着极高的期盼——认为会像手机市场那样只剩下几个头部玩家——但是如果稍微抑制一下狂热情绪，我们就得承认到汽车行业的高度细分性，赢家通吃的局面在短期内很难上演。

这也意味着汽车厂商依然需要长期专注于核心体验层面的竞争，也就是整车硬件的制造，车内的软件生态——无论是叫智能座舱还是什么——都要尽可能的避免重复造轮子的浪费，这就有了把车钥匙放在谁兜里的抉择。

只有到了这个时候，才能看到Flyme Auto在供应商的角色上入戏有多深：

Flyme Auto的芯片，用的是芯擎科技生产的7nm「龍鷹一号」，而芯擎科技正是亿咖通领衔投资的企业，亿咖通同时也为Flyme Auto提供了安托拉1000 Pro计算平台，自有芯片加上自有平台再加上自有系统，星纪魅族集团的布局构建出了一个完整的产业闭环。

无论是不被任何环境因素卡脖子的稳定性，还是以手机终端而非App来实现的控制权，Flyme Auto都在成为那把让各方都能信任的车钥匙，对内可以支持吉利系的造车工业，打磨出来的解决方案同时又能对外输出技术标准，用真实跑出来的车机系统去树立行业标杆。

03、智能车联赛道新物种

在亲自画出亚马逊大获成功的第二曲线之前，AWS的最早版本其实只是亚马逊用来支持内部各条业务线的工具资源，当亚马逊意识到既然它能解决自己的需求那么是不是也能解决其他互联网公司的相同需求之后，云计算也就从此被它发展成了一个万亿级的巨大产业。

Flyme Auto已经确定将被搭载到极星和领克的最新产品里，这两个汽车品牌也都脱胎于吉利和沃尔沃的共同投资成果，具有极强的示范效应，魅族的明牌也打得非常干脆，就像AWS的扩张路径一样，Flyme Auto同样会在合作模式上输出自己的解决方案，继而竞逐行业的生态标准。

更为艰难的挑战在于，魅族从此必须坚持两条腿走路的原则，不但手机业务要重新回到巅峰——在中高端市场——车机系统也要覆盖足够多的样本规模，任何一条腿的落后，都将交缠住另一条腿的行进，陷入恶性循环，反过来则是两条腿互为飞轮，手机消费带动购车决策的同款偏好，购车用户偏向手机选择的统一体验。

成事抑或败事，都置放在了魅族的眼前。

回到融合后的的星纪魅族集团，这家公司的跨界更甚于手-车互联，在它旗下还有智能家居lipro、潮流生活PANDAER等多个品牌，这些业务之间的交叉和融合，可能又在为电子消费行业制造一匹新的巨兽，它不再局限在一个垂直赛道里内卷，而是把软硬件一体化的连接端口放在了予取予求的位置，由智能化这个根本因素驱动，成为打通手机、汽车乃至生活的复合科技公司，也是这个时代充满动能的新物种。

从这个角度来来看，「无界生态」这个概念，相当适口准确，界限就是用来打破的，用户习以为常的种种割裂，比如智能设备之间的交互障碍，或是为了简单的信息同步而不停的切换应用，这些其实都本不该存在，是人为制造的藩篱，阻隔了我们更加便捷的享受数字生活。

没有边界，才是最优质的体验。

历史学家尤瓦尔·赫拉利在「人类简史」里写过，人类种群的多样性创造了各式各样的文明，但融合却是数万年近代史里的主流方向，因为商业的发展，国家的构建，信仰的形成，都把人类这个智慧物种推向相互依存的结果，于是所有的人类，就都变成了「我们」。

魅族的复兴计划，其实也在于它笃信这条融合之路是大势所趋，万物互联的口号喊了太久，每一个致力于做全家桶的公司，都在一边勤恳凿壁、一边新建高墙，真正无界的连接性，始终停留在各种花哨的构想里。

从手机和汽车开始，魅族想要拆掉的，不止是系统之间的障碍，更是参差不齐的标准，这件事情若是做成了，那么既是对魅族品牌悠久过去的最好告别，也是面向继往开来的壮阔开端。

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