无极再当“价格屠夫”，势要搅局踏板市场！- 工业快报

在西安摩博会上，无极作为首发代表，正式发布旗下第二款踏板车型——SR150GT。尽管早前上市的SR4 Max至今还留有争议，但SR150GT的出现，却引发了一波讨论热潮。

SR150GT分为两个版本上市，标准版售价为：14,880元，TCS版售价为15,980元。整体车型设计，也走的是中大型运动踏板的风格。再从配置和产品性能上来说，SR150GT的对标车型也很明确。自主品牌这边，主要瞄准光阳和三阳；而对于海外品牌，雅马哈和本田也是锚定的攻击对象。

在行业里，同类车型售价都往落地2-3万的区间顶上去的时候，无极再度发挥出“价格屠夫”的壕气。究竟是结构重组后的无极有了更多的资本支持？还是吃了“熊心豹胆”想要重新定义市场？咱们看完车再接着聊。

VOGE SR150GT

在外形设计上，无极有意地融入了家族化的思路，将SR4 Max的关键元素按比例缩小到了SR150GT身上。稍显可惜的是，SR150GT并没有表现出SR4 Max那种高识别度的前脸风格。并且在线条处理上也没能做出自己的理解，多少有些落进了重庆和江浙板块的“造型怪圈”中。

龙骨式车架所带来的中梁结构布局，是我对于目前中高端踏板车最热衷的部分。这种结构在强化踏板车稳定性同时，也能通过油箱中置的处理，更好的去平衡车辆重心。并且在人机角度看，中梁结构也有着更多的着力空间，能让产品具备一定的运动驾驶能力。

当然，目前我还没有深入地研究过SR150GT，不确定它是否依旧采用的是单联板的车头结构，也不了解整车的减震设定和操控质感。单就目测来看，SR150GT应对常规的骑行是不会有压力的。最终能否承受得了运动驾驶需求，以及能否适应后市场改装的部分，就等我试驾之后再和大家分享吧。

配置部分对于SR150GT来说，相比外观来看是有不少亮眼之处的。在“以科技性和安全性”为开发要求的策略下，SR150GT一出场就将双通道ABS、紧急制动双闪功能、1080P高清摄像头（TCS版配置）、自动启停技术、无钥匙进入、远程寻车、第二代T-BOX车联网系统、2.0 USB电源接口、牵引力控制系统（TCS版配置）等以往都只在高端车型上才有的配置集于一身。对照配置接近的几款车，如：光阳的KRV180、三阳的巡弋150X、雅马哈NMAX和本田PCX160来看，无极SR150GT的定价属实惊艳。

动力单元方面，SR150GT所搭载的是一台149.6cc的SOHC单缸水冷发动机，最高功率10.5kw/8,250rpm、最大扭矩14N·m/6,500rpm。并且为了实现轻量化的目的，无极还取消了启动电机和超越离合器等原件，转而搭载脉冲启动系统。再配合无钥匙和自动启停的功能，高级感瞬间飙升。

另外根据官方透露，SR150GT的工况极速能到达110km/h，并且在通过对发动机经济性的设定后，综合油耗也在2.2L/100km。再配上8L的油箱容量，续航里程可达360km左右。

后记

其实近几年来，呼吁无极推出踏板车的声音总是不绝于耳。或许是大家出于对无极产品的信任，又或者是因为以光阳、三阳为代表的自主踏板产品迭代速度过慢所致。而先前的无极，虽说在产品表现力和实际性能上都有着出色的作为，但始终没办法让人看懂他们家的发展思路。加之每次发车都不赶趟儿，车型热度都快过了才上市。每每想到这儿，我都在替无极着急。

不过今年以来，虽说无极没有太明显的“大动作”，但其发布的几款新品也都各具特点。尤其是SR150GT，大刀阔斧压低售价的做法，无异于想要引发行业内卷。对用户层面来说，用更实惠的价格购买到理想产品自然是好事儿。但通过压低售价的做法，是否真能激发行业积极性就很难确定了。

但话说回来，就产品本身来看，SR150GT是具有很强竞争力的车款。再有无极长期树立的口碑形象，产品的成熟度和未来的售后态度，相信也是能够被大家所认可的。

而在有了两款踏板产品之后的无极，相信也已经开始有明确的产品发开思路了。在面对其他自主品牌快速崛起，并努力扩张产品线的当下，我很期待无极接下来为我们带来的全新车型。

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