数字技术与业务深度融合 汽车产业转型升级成效显著

当前，全球新一轮科技革命方兴未艾，能源转型、气候变化以及复杂多变的国内外形势相互交织，在数字化、电动化赋能下，汽车的能源动力、生产制造和消费使用方式全面重塑，新的产业竞争关系正在加速形成。

　　在新的发展形势下，我国的汽车产业应做出那些变革？国家的产业政策取向又有哪些变化？企业应该采取哪些行动来提升竞争力？在一年一度的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，或许可以为上述问题提供一些“解题思路”。

新能源汽车进入高质量发展阶段

　　工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚指出，今年1-7月份，我国汽车生产完成1457.1万辆，同比增长11.8%，贡献了全球约32%的市场份额，不仅有力促进支撑我国经济增长，也为世界经济复苏发展提供强劲动力。其中，新能源汽车1-7月产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到22.1%，对全球汽车产业电动化转型的带动作用进一步增强。新增建设充电基础设施136.2万个，同比增长3倍。充换电便利性进一步提升。

　　出口方面，今年1-7月，汽车出口160万辆，同比增长44.5%，增速高于全球主要汽车出口国，占全球出口市场份额提高至5.6%，相比10年前提高了4个百分点。其中，新能源汽车持续引领出口增长，1-7月，我国出口新能源汽车29.5万辆，出口额达89.9亿美元，增长一倍以上，对汽车出口贡献率达46.6%。

　　国家发展改革委产业发展司司长卢卫生认为，我国新能源汽车进入市场化高质量发展新阶段，汽车产业转型升级取得显著成效，汽车强国建设迈出坚实步伐。

　　但卢卫生也坦言，新冠肺炎疫情对全球汽车产业链、供应链的影响仍在延续，部分原材料、关键原材料的价格保持高位，新能源汽车盲目投资、无序发展等问题仍有不同程度存在。

　　为此，卢卫生建议，“十四五”是新能源汽车发展的重要机遇期，需要落实新能源汽车产业发展规划，充分发挥体制机制、产业体系、市场规模等优势，有效应对风险挑战，促进新能源汽车产业高质量发展，加快推进汽车强国建设。

数字化创新拓展新发展空间

　　当前，数字化、智能化将成为驱动全球经济实现可持续增长的新引擎。如何进行数字化创新也成为汽车产业竞争的焦点之一。

　　中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理周治平认为，在产业数字化、数字产业化的大背景下，软件定义汽车、服务定义产品成为趋势，数字化创新将贯穿于以用户为中心的产品全生命周期、全产业链的各个环节之中，数字赋能下的研发、制造、供应、销售、服务将催生更多更新的商业模式。结合技术跃迁、消费升级和市场变化，急需加快数字技术和业务的深度融合，构建全新的智能网联、自动驾驶、绿色出行等生态圈，为用户提供更加极致的体验和服务。

　　广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚提出，当前智能新能源汽车产业和技术发展正在加速，全球竞争日益加剧，产业链和供应链的安全稳定备受考验。中国智能新能源汽车产业将继续进一步激发创新活力，为产业全面转型升级和高质量可持续发展增添新动能。但是，智能新能源汽车产业从硬件芯片到软件操作系统和云计算等，更加依赖以整车企业为首的产业链企业高强度研发投入。仅靠头部企业的发展方式已经难以适应，尤其是目前新能源车企普遍处于战略亏损的关键期，建议政府加大科技创新支持力度，打造引领科技创新的龙头。

　　中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成指出，要坚持数字化升级，推动汽车产业由机械驱动向算力驱动转型。以硬件加软件相互赋能的模式提升智能汽车算力，在产品端大力发展高算力车规级芯片，以提升用户体验为核心，通过软件算法推动汽车产品智能化升级。

　　作为互联网科技企业的代表，腾讯副总裁、腾讯智慧交通和出行总裁钟翔平认为，技术驱动下，车云一体化将为汽车企业不断提升生产力;市场驱动下，数字化工具将不断刷新汽车产品和服务的体验;产业驱动下，智能网联汽车与智慧城市协同发展，数字化连接将为汽车企业不断拓展新的发展空间。

持续探索可持续发展路线

　　《中国移动源环境管理年报（2021年）》显示，汽车行驶阶段排放的大气污染物，以一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）以及颗粒物（PM）为主超过90%，汽车尾气已经成为空气污染的重要来源。因此，面对日益突出环境污染问题，汽车产业亟需走出一条绿色、可持续的变革之路。

　　生态环境部大气环境司司长刘炳江表示，过去十年，我国在机动车排放治理方面取得了不错的成效。但当前空气质量改善的成果尚不稳定，汽车污染排放对于大气环境的影响日益凸现，新车、在用车达标排放还存在着各种各样的问题，需要强化标准治理促进全行业高质量发展；强化场景应用，促进重点领域运输良性发展；强化环境监管，促进全链条、全环节的节能降碳；强化技术研发。

　　“下一步，生态环境部将认真抓好在车、油、路、企四方面协同配置，做到‘四强化’。一是强化标准治理促进全行业高质量发展；二是强化场景应用，促进重点领域运输良性发展；三是强化环境监管，促进全链条、全环节的节能降碳；四是强化技术研发，促进目标。” 刘炳江说道。

　　除了不断完善顶层设计，企业的实践对于实现可持续发展也至关重要。不少车企已制定出可持续发展的“路线图”。广汽集团2021年发布GLASS绿净计划，将于2050年实现碳中和。在产品研发环节，广汽将进一步提高智能网联新能源车及节能车占比。在生产制造领域，广汽埃安的工厂将率先于2023年实现零碳排放，同时还将通过整车厂的有效迁移，按照规划，打造绿色供应链。

　　一汽-大众汽车有限公司则依托MEB平台，推出大众品牌ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、奥迪品牌Q4 e-tron等多款纯电动车型。未来，一汽-大众将会向市场投放更多智能、安全的新能源汽车产品，并通过电池闭环路径和标准电芯，实现95%的电池资源回收率与单车碳排量减少1吨的环保目标，全面提升产品的全生命周期环保水平与经济性。

　　北汽集团在今年6月15日，发布了“BLUE卫蓝计划”及双碳行动方案，开展产品降碳，技术降碳、制造降碳、集团生态四大行动，深入推进乘用车、商用车全面新能源化和智能网联化，打造全系列绿色低碳产品。力争到2025实现碳达峰，2050年实现产品全面脱碳，成为蓝色星球的建设者和守护者。

　　北京汽车集团有限公司总经理张夕勇表示，北汽集团将继续以 “BLUE 卫蓝计划”为引擎，全面落实国家双碳战略和京津冀一体化发展战略，助力京津冀商用车全面新能源化，打造一体化可持续发展绿色交通体系，为实现国家“双碳”目标贡献更大的力量。

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