一季度纯电动汽车渗透率达16.65% 同比增长2.5倍

　     5月13日，中国电子商会智能电动汽车专业委员会发布《2022第一季度新能源乘用车终端销售销量数据》。数据显示，进入2022年第一季度，新能源乘用车终端总销量为475.16万辆，持续走跌（2021年四季度数据分别为542.34万辆、503.63万辆、476.06万辆、554.72万辆），其中燃油车销量374.74万辆，下降更为显著（2021年四季度分别为499.15万辆、447.03万辆、400.84万辆、441.4万辆）。

　　“第一季度，新能源领域继续‘迅猛发展’。新能源汽车渗透率提升至21.13%；纯电动汽车渗透率逐月提升，一季度渗透率达16.65%，而2021年一季度渗透率仅为6.63%，同比增长近2.5倍。”中国电子商会智能电动汽车专业委员会副理事长兼秘书长王务林博士表示。

　　TOP20车企新能源销量占九成份额

　　来自中国电子商会智能电动汽车专业委员会的统计数据显示，新能源乘用车C端销量占到新能源车辆的90%以上，继续保持去年的态势，市场竞争日趋激烈。

　　“C端市场占总销量的19.77%（去年同期数据为6.62%），主要因素为传统燃油车C端销量在萎缩，以及新能源乘用车销售增长明显。”王务林分析。

　　新能源B端市场上，销售量占整个新能源销量的8.73%，在整个营运车辆销量占比达76.52%。“这一方面说明新能源市场行为基本正常，另一方面也说明政府的力量在推动。”王务林说。

　　统计数据显示，全国有94家车企出现在一季度新能源乘用车终端销量数据中。其中，一季度TOP20厂商分别为：比亚迪汽车、上汽通用五菱、特斯拉汽车、奇瑞汽车、广汽新能源、长城汽车、小鹏汽车、理想汽车、长安汽车、吉利汽车、合众新能源、蔚来汽车、上汽乘用车、上汽大众、零跑汽车、一汽大众、华晨宝马、威马汽车、江淮大众、上汽通用。这20家车企终端销量占比接近90%，其中前四家厂商占到近50%的市场份额。而这TOP20中，自主品牌占到13个，市场份额达到59.78%。

　　另据中国电子商会智能电动汽车专业委员会的统计，城市的经济体量和新能源销量及渗透率正呈现一定的相关性。包括西安、东莞、南通、泉州、福州、合肥、济南、佛山、郑州、长沙、无锡、青岛、宁波、天津、南京、武汉、杭州、成都、苏州和重庆在内的20个万亿城市的纯电动乘用车销量，占全国纯电动车销量比值为26.38%，而在2021年这20个城市的GDP之和占全国GDP的比值约为26%。

　　“车企在这20个城市的销量对于研究品牌与城市之间的关系，需要引起整车企业高度关注。”王务林提醒。

　　纯电动“增量”市场诸多问题待解

　　2022年一季度终端销量数据继续向好，纯电动乘用车成为我国汽车市场中名符其实的“增量”。

　　王务林分析，如果说2021年是我国纯电动乘用车市场化的元年，那么2022年将是这一市场成长期的真正开始，日趋激烈的竞争正大面积展开。不过，2022年对于这一增量市场仍存在诸多需要解决的问题。这些问题包括国家战略与企业战术之间的平衡、统一大市场与增量市场“统一”、消费者诉求与企业供需链之间的权衡等。

　　“综合因素，我们理性预判2022年，终端乘用车整体销量将下滑至1900万辆以下（2021年为2076.76万辆）；新能源乘用车终端销量销量将上升至360万辆（2021年为288.32万辆）；纯电动乘用车终端销量为300万辆（2021年为236.11万辆）；新能源乘用车终端销量过程将会具有持续波动上升特征，预计在整个乘用车终端销售占比接近20%。”王务林说。

　　他同时提醒，行业及从业者应高度关注这一增量市场中已经出现的问题：一是群雄逐鹿与“鹿死谁手”，即94家主机厂、100万的增量市场；二是市场结构不平衡，其主要原因是什么；三是产业痛点根本因素依在，这些问题又将如何解决？

　　“增量市场会否给中国汽车从量变向质变转化提供机会？自主品牌能把握住机会吗？具有全球竞争力的中国车企会出现吗？高附加值会产生吗？产业链安全吗？这些问题都需要我们进一步关注和思考。”王务林说。

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