ALLIN新能源汽车，比亚迪哪来的底气？- 工业快报

all in新能源汽车，比亚迪率先走出了第一步，外界一阵感叹，比亚迪魄力真大。

新能源汽车替代燃油车已经是板上钉钉的事情，大多数车企的规划是一边研发新能源汽车，一边慢慢减产燃油车，毕竟燃油车是饭碗，不可能一下子就扔了。

从目前各方表态的时间来看，停产燃油车最早的是北汽集团和长安汽车，时间是2025年，较晚的福特汽车，计划到2050年要实现汽车全面电动化，其他品牌如奔驰、丰田、雷克萨斯等计划在2030年或者2035年在部分市场停售燃油车。

比亚迪为什么这么早就停止生产和销售燃油车呢？

就一点，技术到位了。

燃油车主要由发动机、底盘、车身、电气设备等组成，发动机的核心技术掌握在外国巨头的手里，中国车企从目前的情况来看，发动机是翻不过去的一座大山。

新能源汽车主要由电力驱动控制系统、底盘、车身、辅助系统等组成，制约新能源汽车发展的不再是发动机，而是变成了电池，全球所有车企都在同一个起跑线，只要率先完成了电池的续航增长，就可以弯道超车。

从销量来看，2021年全球电动汽车销量前三甲分别是特斯拉、比亚迪和上汽通用五菱，比亚迪的销量仅次于特斯拉，与其在燃油车巨头的阴影下存活，不如在新能源汽车领域快速狂奔。

我们来看看比亚迪的技术是什么水平。

电动汽车的动力源电池，是比亚迪的强项，很多人可能不知道，比亚迪起家靠的就是电池。2003年，比亚迪已经成为全球第二大充电电池生产商，同年进军汽车领域，从一开始，比亚迪创始人王传福就把燃油车作为新能源汽车的跳板。

近20年来，比亚迪在电池的研发上从未停止，其官网介绍，目前产品涵盖镍氢电池，钴酸锂电池，磷酸铁锂电池，三元电池，其研发的刀片电池正是磷酸铁锂电池。刀片电池除了容积率更高，续航里程更长外，使用寿命也更长，还是全球唯一可以通过针刺实验的动力电池，发生事故时有效降低电池爆炸的风险。

刀片电池的整体性能处于全球一流的水准，跟宁德时代的CTP电池相比，参数各有千秋，但能通过针刺实验这一点，解决全球电动车企业的难题，只要出事故就有可能电池爆炸，这也是很多车主不愿意接受电动汽车的原因。

跟其他车企购买电池或者委托第三方生产电池相比，比亚迪的电池业务更加具有自主性，不管是技术研发，还是矿产资源的开发与加工，电芯的封装等，比亚迪拥布局了全产业链。遇到市场动荡，比亚迪可以将影响降到最小。

制约电动汽车发展的另一个因素是芯片，每辆车使用的芯片大概在1000枚以上，不管是方向盘前的仪表，中控屏幕，自动驾驶系统，还是遥控钥匙、车载收音机、感应雨刷、自动大灯等，都需要芯片来控制。

随着电动汽车产量的飙增，再加上去年和今年受疫情工厂停工的影响，车用芯片的产量一直供不应求，不管是国内的车企还是国外的车企，均被芯片影响了产量。

在所有的车企里面，比亚迪算是个另类，“我们不仅没有芯片危机，还给别人提供芯片。”比亚迪的品牌负责人去年说道。从2002年开始，比亚迪就成立了芯片设计部，经过十几年的发展，比亚迪的半导体业务集芯片设计、芯片制造、芯片封装和测试等多个产业链环节于一身。

目前比亚迪拥有几乎全套的车规级半导体的供给能力。比如，IGBT模块和SiC模块等在内的功率半导体，比亚迪实现了从设计到生产。

比亚迪半导体主营业务，注：Foundry（代工生产）、Fabless（只设计芯片）、IDM（设计+生产）。

除了电池与芯片的优势，比亚迪的混动技术也处于全球第一梯队，就目前阶段来看，不管混动车型，还是纯电车型，比亚迪在技术上全球领先。

比亚迪经过这些年的发展，不仅拥有技术，还拥有生产与组装的能力，实现了自产自足。跟全球化的企业相比，比亚迪更具有中国色彩，打通了产业链的所有环节。经过20年的准备，比亚迪现在有底气ALL IN 新能源汽车。

特斯拉和比亚迪作为全球最大的两家新能源汽车企业，研发新能源汽车的时间相差无几，2015年，比亚迪还是全球新能源汽车的一哥，在销量上比特斯拉多了一万多辆，而到了2021年，特斯拉的销量比亚迪多了30万辆。

2007年的时候，王传福曾豪言道：2025年比亚迪要做到世界第一。距离2025年年底还有3年8个月，ALL IN 新能源汽车的比亚迪，能否超越特斯拉？

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