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每经评论员 范文清
日前，随着越来越多的新能源车企官宣旗下车型涨价，不少交易平台和社交平台都出现了大量特斯拉、蔚来、小鹏等新能源车辆订单加价转让的信息，甚至有预订车主变身“黄牛”，也加入到订单转让的“生意”中。
虽然从市场经济角度来看，这种现象并不违法，它是在产品供不应求的情况下出现的，凡是有溢价的地方，必定会有人去逐利，但是如果任其发展，对市场、行业和消费者都会带来不利的影响或风险。
首先，对新能源汽车市场来说，新车订单倒卖会营造出一种“都在抢、产品短缺”的假象，容易造成消费恐慌，导致消费者盲目跟风，使市场秩序陷入混乱，继而影响当前新能源汽车市场发展的大好势头。
其次，对行业来说，新车订单倒卖会破坏汽车市场稳定的价格体系，影响车企对市场的判断，进而作出错误的生产规划，影响企业的正常发展，后期当原材料价格稳定后，有可能会出现供过于求、产能过剩的情况，影响行业的稳步前行。
最后，对消费者来说，风险点主要体现在三个方面：第一，买家加价购买订单后，提到的新车在身份上有疑似“二手车”的风险，这可能会影响后期车型置换。当前新能源汽车的残值率普遍不高，主流新能源车三年的平均保值率仅为32.31%，而二手新能源车再交易，残值率会更低。
第二，很多新能源车企在销售政策中，对首任车主有充电换电、保修等方面的优惠政策，消费者若通过加价购买转让的新车订单，有可能会丧失这些权益。
此外，如果消费者与卖家不同城，过户时需要卖家邮寄车辆行驶证和登记证，而在邮寄过程中，若买家已付款，而卖家改变主意不愿过户，则买家的维权成本会比较高，经济利益也会受损。
那么，如何遏制新能源汽车订单转让现象呢？车企和相关部门也可以有一定“作为”。比如，车企可以通过提高购车意向金金额，使倒卖订单的成本增加；相关部门也应加快新能源汽车产业链上下游供需对接和市场保供，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，从根源上缓解当前因上游原材料价格上涨、供应链供货紧张等因素带来的新能源车价上涨和提车难等问题。
当然，最终解决此类现象，还需要靠“市场之手”发力，当电池、芯片、锂等与新能源汽车相关的部件及原材料价格逐渐回归理性后，订单倒卖就不会有生存的土壤，这门“生意”也就自然消失了。
每日经济新闻
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