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近日，美国梅西百货公司（Macy's）首席财务官Adrian Mitchell在2月份的财报电话会议上表示，公司向客户运送商品的费用相当于其第四季度净销售额的5.9%，因此，降低交付成本成为公司当务之急。
Adrian Mitchell表示，2021年圣诞旺季期间，承运人征收的运输附加费大约有5.11亿美元，而在2019年基本没有些附加费。之后，梅西百货将减少分单发货的数量，提高店内履单效率，并在货物存放方面变得更加智能以抵消成本。
当前，梅西百货和其他零售商正在努力解决如何在满足更多电子商务订单的同时将递送成本保持在可管理的水平。在送货上门需求增加、定价权向运营商倾斜的时代，这已成为一个难以解决的问题。
梅西百货的主要包裹承运客户联合包裹在2021年旺季之前就提高了一些国内运输服务的附加费，最近又实施了总体价格提高5.9%的策略，预计需求今年不会下降。联合包裹曾在2月的一次电话会议上表示，2022年小包裹市场规模将增长5%，虽然处理能力也在增加，但是供不应求，因此运费价格将保持强劲。
因此，梅西百货表示将重新部署库存安排和补货策略，并细化到每件商品库存管理。该公司将把货物放置于离用户更近的地点，将其门店作为履单枢纽处理网络订单。
分析称，2022年将是运费居高的一年，线上下单线下取货的方式可以降低运费成本。
另一家美国零售商塔吉特近日也推出降低运输成本的选项。从今年秋季开始，塔吉特将在特定市场推出面向消费者的路边退货服务。用户可以通过塔吉特App下单，预定在路边完成退货的服务。
塔吉特几乎将其2000家门店均用作履单中心，通过路边或商店取货等方式完成的订单约占其电子商务销售额的一半以上。
塔吉特还将“备货项目”功能扩展到其他美容和家居必需品类别，减少退货频次。该服务允许购物者在下单时明确第二选择商品，以防首选商品没有库存。
据悉，两年来，公司安排在处理路边取货和当日送达订单的人员已经增长了3倍。
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