吉利集团-李书福
提案:推广应用甲醇汽车 助力交通领域碳中和
发展甲醇汽车可促进绿色甲醇发展,带动绿色甲醇规模化;保障我国交通领域液体能源安全;延续我国内燃机这一主导动力的生命力。建议:我国全面推广应用甲醇汽车,将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴,给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持,带动更多的企业投入甲醇汽车的研发,加快实现交通领域碳中和。
提案2:关于加大电动汽车换电体系建设的建议
车电分离的换电模式,与传统的充电桩补电模式相比,具备高效补能和降成本两大优势。然而,换电模式在车电分离的整个生命周期环节和生态建设中,尚有一些配套政策措施亟待突破。建议:加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定,将其纳入国家市场管理规范体系内;进一步完善换电车型相关政策法规,对换电车型公告法规进行优化,建立换电车型专属的公告认证体系,形成车电分离下的车与电池的分开认证;加速推动换电模式标准化、通用化。
提案3:关于将新能源动力电池材料纳入国家战略储备资源管理的建议
随着新能源汽车赛道的愈发火热,新能源汽车动力电池需求量自然不断攀升,制造动力电池所需的镍、钴、锂等核心材料为稀缺资源严重依赖进口。因此建议:国家发改委、工信部等部委制定政策,将新能源动力电池材料纳入国家战略储备资源管理,设置专项基金,支持和鼓励国内企业收购国外电池材料资源,以确保新能源汽车供应链安全。
奇瑞汽车-尹同跃
提案:把新能源汽车纳入碳交易管理
考虑到新能源汽车在使用阶段对碳排放量减少的有效性,应该利用碳交易手段积极鼓励行业车厂转型新能源车生产。建议:工信部等部委重点研究新能源汽车在使用阶段减少碳排放的效果,扩大碳交易行业范围,将汽车行业包括在内,让汽车企业参与CCER进入碳市场进行交易。
宁德时代-曾毓群
提案:加快启动电池碳足迹研究
电池在整个新能源产业链中具有关键作用。我国在电池技术、制造和产业链等方面具有领先优势,但在电池碳足迹核算标准与方法论方面存在空白。建议:有关部门按年度、分区域更新发布我国电力碳排放因子,并以此为基础建立电池产业链各环节碳排放因子数据库,以此助力汽车行业实现碳中和目标。
小米汽车-雷军
提案1:建设新能源汽车碳足迹核算体系并加大快充网络规划布局
对于我国汽车工业低碳发展工作来说,迫切需要建立和完善碳足迹核算体系,支撑碳足迹精确管理、核算、认证以及核查,完整、清晰、准确的碳足迹核算体系是新能源汽车产业低碳发展的前提和基础。建议:建立系统的碳足迹管理体系,全局指导新能源汽车产业低碳发展;制定新能源汽车全产业链碳足迹核算标准及方法;建立新能源汽车碳足迹行业数据平台;完善碳足迹认证、评级及激励机制。
提案2:关于加快新能源汽车大功率快充基础设施建设的建议
充电基础设施是新能源汽车行业高质量发展的有力保障,是推进汽车产业实现碳中和目标的重要支撑。当前大功率快充发展主要面临顶层规划不完善、企业研发投入压力大、建设周期长、经济成本高等问题。建议:强化政策引领,统筹推进大功率快充网络规划布局;强化政策引领,统筹推进大功率快充网络规划布局;加强建设服务保障,推动大功率充电基础设施普及。
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