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这两年，苹果、小米、华为等手机巨头跨界造车，而汽车厂商也开始布局手机业务。继吉利宣布做手机之后，近日，蔚来汽车也被曝光进军手机行业。
蔚来汽车跨界做手机
据36氪报道：国内新造车头部公司蔚来已经进军手机行业，前美图手机总裁尹水军已经加盟，牵头负责蔚来的手机业务。
据报道，蔚来手机“项目已经成立有一阵子，目前团队设在深圳，在做人员招聘。”从招聘网站发布的职位信息也能发现，蔚来确已发布大量手机业务关联岗位，其中包括BSP工程师、通信测试工程师、成像芯片设计工程师等。
另外，知情人士还透露，早在小米宣布造车之前，蔚来就已有手机业务的规划。
手机、汽车双向奔赴为哪般?
事实上，蔚来并不是第一家宣布做手机的车企。2021年9月底，由吉利控股集团董事长李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。据了解，该项目总投资逾百亿元，定位高端智能手机市场。
那么车企为何突然热衷手机?手机品牌又为何纷纷发力汽车?
一方面，汽车企业选择造手机更多的是为了组建属于自己的生态。据了解，目前手机能够链接智能汽车的车联网，在这个过程中会产生大量的数据，如果这些数据能够彻底掌握在汽车厂商手中，就能最大程度地增强用户粘性，这对未来车企的发展是有利的。
对于造手机，李书福表示，“手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”
另一方面，现在消费者对汽车智能化要求越来越高，汽车不再简单充当代步工具，更趋向于智能终端，用户都希望自己的车能像手机一样越来越智能，越来越方便。而智能化体验对于传统车企来说，并不是优势所在，这让手机品牌也看到了市场机会。
当前阶段，汽车领域已经达成了一个共识：行业利润源正在由硬件向软件转移。因此，智能汽车的阶段性进化主要有两个方向：智能座舱与自动驾驶，其中智能座舱的切入点更多，技术落地的速度更快。
比如，智能座舱中的大屏操控系统、智能语音助手等功能，都是手机厂商在软件层面功能的延伸。对于车企而言，如果无法自主研发相关技术，就无法掌握主动权，传统车企纯硬件组装的模式已经落伍。
如李书福所说，“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”
最后，在车联网、物联网快速发展之下，车机手机互联已是大势所趋。智能手机厂商纷纷跨界造车，前提是智能生态的闭环，也就是李书福所向往的“万物互联、多屏互动”。智能物联网所代表的未来智能终端形态中，手机是车的入口和钥匙，车机协同是常态。
在业界看来，未来手机厂商和智能汽车厂商的竞争合作将更加频繁，行业间在产业链、人才、技术等资源共享也将更进一步。但跨界并非易事，期间所面临的产业链、研发、安全性等问题都将是挑战。
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