哪吒汽车副总裁周江：新能源汽车进入爆发式增长期同质化竞争催生智能化大比拼

国内新能源车市场渗透速度正在提速。近日，乘联会发布数据显示，1月新能源汽车国内零售渗透率较去年同期提升10个百分点至16.6%。从品牌来看，造车新势力中小鹏、理想、哪吒位居销量排行前十名，当月销量分别为12922、12268、11009辆，蔚来则以9652辆的销量排名第十二。在业内看来，新能源车市场爆发期即将到来。

值得关注的是，随着市场需求日渐多样化，扩增产品线必将提上车企发展日程。与此同时，传统燃油车品牌纷纷加速电动化转型，红旗、奔驰、宝马等多家车企已明确电动化时间。这意味着造车新势力与传统车企间竞争交集日渐增多，真正的混战时刻即将来临。然而，《财经》新媒体走访市场时发现，目前不管是性能配置，还是初级智能化功能，已暴露出同质化端倪。

尽管众车企纷纷表态将智能化看作新能源车下半场的比拼关键，但截至目前，车企及消费者普遍对智能化最终形态没有明确的解析。不过，多名业内人士均认为软件及数据将成为发展智能化的核心条件。那么，备受厂商关注的智能化将发展向何方？什么才是车企角逐市场的关键？《财经》新媒体为此专访哪吒汽车副总裁兼商贸公司总裁周江。

《财经》新媒体：近日乘联会公布数据显示新能源车渗透率已达到16.6%，按目前行业进展速度来看，新能源车行业将在何时进入快速发展期？

周江：从当前发展态势来看，新能源车预计爆发时间在未来3至5年内。从需求端来看，中国乃至全球市场消费者对新能源车的心理接受程度已进入快速发展期。2021年，乘用车增长约为7%，而新能源增长接近两倍，渗透率达到15.7%。从供给端来看，无论是新创品牌，还是传统品牌，均已开始着手上市推出更多的新能源车型，整个汽车行业都在加速向新能源方向发展。

另外从新能源车使用环境来看，不管是有别于燃油车的政策，还是市场补贴、充换电站的普及，整个社会都在促进新能源车行业的发展。在此背景下，2025年新能源车和燃油车将达到一个新的比例值。未来新能源车的渗透率将不断增加，直至发展至与燃油车平分市场。

《财经》新媒体：进入爆发期是否意味着车企将在未来几年内加速扩充产品线？同时新能源车价格会出现怎样的变化？

周江：车企和客户连接的点就是产品和服务，而产品则是用户更为直观的关注点。当渗透率突破10%之后，距离大面积出现新能源车的时间会越来越近，家庭不同场景下的用车需求亟待满足。比如哪吒预计从2023年开始每年至少推出一款新车，涉及不同细分市场和车型，各线城市都会形成产品矩阵。

现在来看20-40万可能是中、高端新能源车的主要定价区间，但随着整个新能源车行业长远发展，以及整个社会在分工体系里所做的贡献，价格会随着产品技术成熟下探。目前哪吒主要做20万以下的车，未来将针对不同的细分市场，还是会做价格更亲民、性能最大化满足需求的产品。

《财经》新媒体：随着消费者对新能源车接受程度不断提升，价格下探将使更多消费者接受新能源汽车，您认为目前三到五线市场的机会在哪里？

周江：较低的消费门槛可以让更多的消费者了解电动车，当建立消费认知后，再加大高价产品布局，因此在用户可支付的成本和可负担的消费成本前提下，可以给予更多产品体验和技术赋能。目前哪吒已完成一到五线的布局，之所以选择三到五线城市和中低价位车型，因为这是容易成功且投入产出比较高的市场，结合三到五线城市经营经验向一二线城市发展，去年一、二线城市销售比例占近七成。

《财经》新媒体：市场和技术成熟后，车企间同质化现象越来越明显，未来的竞争差异主要体现在哪些方面？

周江：这个问题比较深奥，后期产品在智能化配置，乃至性能指标、产品造型，同质化现象会越来越多。所以对于品牌来讲，更多差异化在于提供的服务。其实在燃油车领域，最关键的也是用户生态、用户体验建设。在此方面，各个品牌有自己的理解和投入，以至于经过多年沉淀和积累，在用户心目中、认知上建立不同品牌形象。

未来新能源车不只是交通工具，更是用户生活中不可缺失的伙伴，汽车本身所存在的、所拥有的是一种生态，而这个生态会链接用户生活各个方面，这将考验各个品牌在用户生态建设方面的顶层架构和基础逻辑。

是不是真的把“用户为中心”做到用车场景以及用车生态里，将体现出各品牌间的差异。比如同样实现语音识别、智能驾驶，便捷性就是差异，同样实现一键泊车，简便、安全、舒适、放心的使用体验就是差异。

《财经》新媒体：智能化的确是新能源车与传统汽车间的显著差别，各大车企也纷纷表态智能化是新能源车下半场的重要赛道并加大资金投入，您如何看待这一变化趋势？

周江：现在车企间所比拼的智能化不是硬件，而是软件，即拥有用户使用场景的数据。可以将智能汽车看作为一部机器，训练和自我学习将决定它的智能程度，而训练过程需要大量数据进行推演。

用户所期望的智能化到底是什么，关乎智能汽车在后期用户深度使用中承担什么角色。现在的智能就是把娱乐、生活、办公、移动等全部集中到车这个移动终端上，并提出将人从驾驶位置解放出来的观点。但更多的品牌正在研究车能否作为生活中的一个点，例如人在一个区域、车在另一个区域，车本身还能做什么。

坦率地讲，目前消费者对智能化的期盼和需求还没有太多方向性的东西，需要不断沉淀、引导培育消费者需求。汽车的智能化首先仍是解决移动端问题，例如智能驾驶等领域，后期则需要解决生活领域的问题。可以肯定的是，随着整个社会资源的投入，在智能化不同领域都会出现一些现象级的产品和技术。

《财经》新媒体：除了智能化，目前消费者对新能源车存在顾虑的主要因素之一便是续航。如何解决续航焦虑问题？

周江：续航的确是造成用户焦虑的重要因素，这里面包括历史原因和技术原因。尽管简单从物理角度加入电池可以增强续航，但反而会降低电车使用效率。解决续航问题，需要社会整个资源配置。

在技术方面，除在同样容积下提高能量密度，三电管理技术发展改革后，能量回收、电池损耗也将得到进步。更重要的是解决电池在不同温度环境下的续航变化，针对低温状态下续航损耗的问题，各个品牌都在进行研究。在社会资源配置方面，也在加增充换电站以改善用户焦虑。

目前来看，一辆车NEDC的续航里程在500至700公里可以满足日常通勤需要，如果长途旅行，需要考虑充换电配套设施。油电混合车也是解决用户续航焦虑的途径之一，下半年交付的哪吒S将会推出纯电、增程两种车型，同时哪吒已在一些城市的其他消费领域做出换电尝试。

《财经》新媒体：智能化大比拼离不开技术端资金投入，哪吒在此方面有什么投入计划？造车新势力中“蔚小理”已相继上市以便获得融资支持，哪吒又有何考虑？

周江：技术研发是决定新能源品牌发展的关键因素之一。哪吒预计投入一百亿组建团队研究自动驾驶及智能座舱相关的智能需求。近期哪吒融资表现比较顺利，而在过去，哪吒已经获得了360、宁德时代入股，相信他们已对哪吒做出深入全面客观的评价。