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中国汽车流通协会日前公布的数据显示，1月份，我国新能源乘用车终端市场销量再创历史新高，新能源乘用车市场占比增大。而刚刚过去的2021年，我国新能源汽车销量超过350万辆，每卖出8辆新车就有一辆是新能源汽车。但是在新车销量不断攀高的同时，二手车却出现买卖难的现象。
在二手车市场，新能源汽车到底有多不受欢迎呢？媒体报道中举了一个例子：一辆2016年十万元购买的新能源汽车，在行驶了5万公里后，即使没有任何事故的情况下，在二手车市场也很难以超过原车价10%的价格出售，并且很多二手车商都明确表示不会回购二手新能源车。也就是说，目前部分新能源汽车的五年保值率很可能跌破了一成。
可作为对比的是，据中国汽车流通协会统计，三年期的传统燃油车的保值率应该在65%左右，而新能源汽车的三年保值率只有在43%左右，远远地低于前者。
保值率低，一方面使得很多车主惜售；另一方面，相关估值标准和检测体系不完善，二手车商和消费者也不敢轻易出手。
这种局面可能是暂时的。考虑到新能源汽车的电池报废年限，以及新能源汽车消费刚兴起不久，我国新能源汽车的总保有规模目前其实还是相对有限，二手车市场也更是近一两年才算是真正形成。
但这个阶段，也是新能源汽车快速迭代的时期，这尤其表现在动力电池续航里程的突飞猛进上。举个例子，五六年前购买的新能源汽车，续航里程大多仅有200公里左右，而眼下，主流新能源汽车的续航里程已普遍升至400公里以上。这个背景下，一些“过时”的新能源汽车流向二手市场，自然少有人问津了。
因此，可以预期，随着新能源汽车续航里程攀升到一定阶段，迈入稳定期，其保值率大概率将有明显上扬。届时，二手市场便有望升温。
还要注意的一点是，在新能源汽车的成本构成中，动力电池在过去一度占比在一半以上，现在也高达30%到40%。如果要真正提升新能源汽车的保值率，提高社会对二手新能源车的认可度，电池的性价比始终是一个关键问题。具体说，当电池的成本进一步降低的同时，续航里程、使用寿命进一步提高，二手车新能源车的价值才能被更多人认可。
除了新能源汽车本身的保值问题，二手车交易还离不开配套的技术和标准支持。
相比传统燃油车，二手新能源汽车的估值，最主要就是体现在对电池残值的评估上，这方面，具有一定的专业门槛，且由于新能源汽车兴起时间还不长，相关标准也还不成熟。由此，也限制了二手新能源汽车的流通率。
不过，这方面的问题已经处于解决之中。如汽车行业已开始建立电池容量衰减的评测体系，这将直接与二手车保值率挂钩；去年11月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，指出要加强动力电池余能检测、残值评估、重组利用、安全管理等技术研发。目前，多家新能源汽车车企也在探索新模式，提升新能源汽车的保值率。
随着行业、车企、监管部门等的共同努力，新能源汽车在二手车市场被冷落的局面，相信将逐步改善。
当然，新能源汽车二手市场的兴旺，在根本上还是取决于新能源汽车行业本身的发展。这主要包括，电池续航里程、配套服务、技术的进一步提升，市场保有量的继续扩大。当新能源汽车的社会接受度真正达到一定水平，二手车市场的障碍，自然会得到解决。
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