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2月11日消息，近期中汽协公布了2021年新能源汽车数据，总产量为354.5万辆，卖出352.1万辆，同比增长均在160%左右。从各大企业跨行进军汽车领域我们也能看出，新能源汽车行业真的很火。
图源：pixabay
然而尴尬的地方在于，蔚来、小鹏、理想三家的财报信息显示，2021年他们销量都接近10万辆，但均处于亏损状态。在国内车企中，2021年净利润仅有67.81亿元的长城汽车已是佼佼者，2020年销量高达44.9万辆的奇瑞汽车，净利润才737.18万元，平均每车利润仅有16.4元。
汽车企业营收高众所周知，哪怕只是二线车企，年营收也能在千亿人民币以上。问题在于，哪怕是福特这种全球前十的汽车企业，都无法摆脱亏损的命运，可见汽车行业利润有多低。去年特斯拉汽车CEO马斯克曾在微博吐槽，卖车根本不赚钱。
传统车企都不赚钱，更不用说新能源车企了，电动汽车还在普及初期，各大车企都在花钱搞技术研发，升级电池、车机系统等，投入高，销量却不高，亏损尤为严重。蔚来、理想、小鹏是国内新兴车企御三家，都没能扭亏为盈，可见其他新兴车企的处境。
既然卖车不赚钱，那为何各大企业还要集体涌入汽车行业呢，其实马斯克给出了答案。马斯克举了一个例子，在剃刀行业，卖剃刀并不赚钱，卖刀片才赚钱。汽车行业也是如此，卖车不赚钱，汽车周边、维修、配件才真的赚钱。
此外，新能源技术与智能技术普及，有不少车企想出了新方案，那就是用户需要付费开通某些功能，比如特斯拉的座椅加热、方向盘加热等功能，硬件汽车都有，但额外不掏钱不能用。2020年广汽蔚来承诺，硬件综合利润不会超过1%，也要通过软件生态盈利。
仅看做整车，利润远不如供应链厂商，这也是许多企业入局汽车行业，却并不愿意自己造整车的原因。整车利润不高，风险却很大，现在那么多新兴车企，笑到最后的能有几个？
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