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[汽车之家 新鲜技术解读] 随着汽车智能驾驶时代的推进，负责处理车辆自动驾驶数据的算力芯片成了行业中的内卷点，英特尔、英伟达和高通三个芯片巨头基于自身优势，纷纷入局形势大好的智能驾驶领域。这三位芯片行业中的佼佼者，在智能驾驶领域各有什么优势呢？能够确定的是在芯片的研发设计、生产制造上，放眼全球能与它们三家掰手腕的企业寥寥无几，这也是它们敢于入局汽车智能驾驶领域的底气之一。
●英特尔：摄像头＞激光雷达？
其实处理自动驾驶数据可不单单只靠芯片，在保证算力性能足够强的前提下，优秀的算法也是必不可少的。通俗点说像是两个人拿着武器决斗，武器的种类、威力保持相似，想要在战斗中能够取胜，那就要看谁的招式更胜一筹了。
1、153亿美元收购Mobileye
技术不够怎么办？最简单粗暴的办法当然是花钱买了，找到合适的目标果断下手，不能让别家抢了先，对于财大气粗的英特尔来说，花几百个亿那还不是小意思。
Mobileye创立于1999年，在此之前其首席技术工程师曾经发表使用一颗摄像头，就可以对三维空间中物体进行探测和识别的大胆理论，获得过丰田、通用的项目研究资金。
随着时间的推移，Mobileye又相继发布量产了EyeQ2、EyeQ3、EyeQ4、EyeQ5等系列芯片，合作车企的名单扩充至奥迪、福特、现代、捷豹、路虎、本田、雷诺等合资品牌，还有威马、吉利、蔚来等国产自主品牌。
使用摄像头+视觉算法就能实现前方碰撞预警（FCW）、车道偏离报警（LDW）、行人前碰撞预警（PCW）、车道保持辅助（LKA）、主动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）等功能，在成本控制上更受主机厂们的青睐。
构建一套以摄像头为主的子系统，再构建一套以激光雷达为主的子系统，将两者融合入自动驾驶平台中，即便是其中的一套子系统出现“罢工”的情况，另一套也能够继续为车辆提供智能驾驶服务，相当于是给安全上了一份双保险。
2、Mobileye和特斯拉的那些往事
其实有心的朋友已经发现了，Mobileye曾经主用摄像头实现智能驾驶功能的做法，是不是听着有些耳熟？没错，这和马斯克曾经说过看好摄像头的言论非常相似。
按照正常剧情发展，三观相同应该能走的更远才对，可这段“感情”因为2016年特斯拉Autopilot系统故障致死事件的发生，让两者来到了濒于“分手”的边缘，直到当年的7月末双方发布声明宣告合作关系正式决裂。
也正是和特斯拉分道扬镳的第二年，Mobileye转身投入到英特尔的怀抱中。英特尔在招揽了这名大将后，入局智能驾驶领域的底气愈发充足，“巧妇”倒是找到了，现在就缺少那把做饭用的“米”了。
英特尔看中的是它收集交通大数据能力，这是为后续推出无人智能驾驶网约车在打基础，毕竟做生意就是为了赚钱嘛，英特尔多次大手笔买买买，自然是为了在未来能够获得利益回报。
3、2022 CES亮相新技术
智能驾驶等级提升的需求呼声越来越高，车辆使用的传感器硬件类型、数量也会随之增加，更多的数据信息需要去处理，因此汽车市场中高算力芯片的需求也就愈发急迫了。
这样做法似乎和百度、高德派出地图采集车采集道路信息的方式有些相似，只不过Mobileye是将私人车辆当做地图采集车，官方预计在2022年可以收集100亿公里的道路数据，大众、福特已经表示旗下部分车型将会使用这项技术。其实剖析原理来看，就是把车辆、道路数据和云端服务器连接起来，从而实现更加精准的智能驾驶服务，其本质上应该还是属于V2X（车联万物）的范畴。
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