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文 | 杨万里
科技股又从“男神”变成了“渣男”。
1月11日，比亚迪下挫2.93%，盘中最低下探至237.8元，创下2022年以来股价新低。截至收盘，该公司股价为239.09元，总市值为6960亿元。
若将时间再推前，比亚迪自去年10月26日涨至333.33元后，便进入了回调通道。当前股价与高点相比，累计跌幅达28.27%，总市值蒸发超2740亿元。
由于股价连续下挫，外资也被套了。1月6日、7日、10日，北向资金连续3日净买入5.55亿元，目前也处于浮亏状态。
股价表现低迷，是因为公司基本面变了？
2021年1-11月，比亚迪新能源乘用车零售销量排名第一；去年12月，当月比亚迪新能源乘用车达92823辆，同比增长236.4%，连续两个月突破9万辆大关，刷新了记录。2021年全年，比亚迪新能源车累计销售60.4万辆，同比增长218%。
作为国内新能源汽车龙头，比亚迪除了构建传统燃油、混合动力、纯电动车全擎全动力产品体系外，还将业务拓展至储能/动力电池、半导体等领域。例如，去年前11个月，该公司动力及储能电池累计装机量达约33GWh。
此外，据天风证券测算，在2020-2030年期间，中美欧三大市场新能源汽车的年复合增速分别为22.5%、36.7%、19.7%。
在碳中和的大背景下，新能源汽车行业景气度依然较高。
而以比亚迪为首的新能源科技股大跌，一是去年涨幅较高，获利资金在高位选择兑现利润。有观点认为，公募机构在年末稳住排名后，在新年选择调仓换股，家电、保险等前期被冷落的白马则出现显著反弹。
数据显示，最近10个交易日，超过97亿主力资金净卖出汽车整车板块，而主力资金净流入的方向是家电、保险、通信服务、工程机械等板块。
二是受美联储释放提前加息和缩表消息影响，使得市场对高估值科技股持谨慎态度。
三是受2022年新能源汽车补贴退坡30%的消息催化，进一步抑制了市场做多信心。
比亚迪下跌并非个例，同行公司也出现了类似现象。数据显示，长城汽车从高点至今跌幅达33%，长安汽车从高点至今跌幅达36%，追高买的现在亏损惨重。
在尺度股东群，投资者对新能源板块出现了分歧。
乐观方认为，“新能源替代传统能源是大势所趋，长期看好新能源汽车、储能、光伏、风电等板块”。
谨慎方反驳道，“梁静茹给你们的勇气去追高吗？新能源板块无论是股价还是估值都处于高位，随便跌个20%或30%都会让小股民痛苦不堪”。
我们关注到，国内外机构曾公开“唱多”比亚迪。
去年12月6日，中信证券发布研报称，维持比亚迪买入评级，目标价位455.7元。
今年1月4日，花旗分别上调比亚迪A和H股目标价至504元人民币和587港元，理由是“12月强劲的积压订单、西安工厂恢复生产等因素，预计公司1月有效工作日的销量和产量均将继续环比提升”。
按上述两家机构给予的目标价估算，比亚迪分别有90.59%、110.79%的上涨空间。
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