神仙打架的新能源市场长城汽车以科技实力应对产业升级新挑战

近日，央视财经频道公布了一份2021热力消费榜，其中，在2021年销量高歌猛进的新能源汽车，不仅入榜，还位列第一 。从市场规模来看，我国已经成为全球最大的新能源汽车市场，产销量连续七年稳居世界首位。新能源汽车市场向好，车企也是百花齐放。无论是传统车企的新能源板块还是造车新势力，都取得了不错的销量成绩。相比造车新势力，传统车企厚积薄发，呈现出一片欣欣向荣之势。这其中，长城汽车在新能源汽车市场所取得的成绩最令人瞩目。

作为自主汽车品牌的领军企业，长城汽车深耕新能源、智能化。

在新能源方面，通过纯电、混动、氢能以及未来关键核心技术上的持续投入，长城汽车早已获得了不小的技术积累，无论是品牌影响力还是实际销量，都实现了在新赛道的领跑。2021年全年，长城汽车共销售新车超128万辆，同比增长15.2%，连续六年突破百万销量。其中，新能源车型全年累计销量超13.69万辆，在总体销量中占比10.7%，创历史新高。

那么，在神仙打架的新能源市场，长城汽车是如何以科技实力应对产业升级新挑战的呢？

高瞻远瞩：布局完善 技术积累丰富

不同于其他车企，长城汽车在新能源市场的布局颇有远见。2017年9月29日，长城汽车发布公告称，其间接全资子公司亿新发展以14,586.04 万元人民币，认购了拥有位于西澳黑德兰港Pilgangoora锂矿项目100%的权益的澳大利亚Pilbara Minerals公司不超过 3.5%的股权。这是长城汽车布局新能源产业链的重要举措之一，为发力新能源汽车市场奠定了良好的基础。

此外，在动力电池方面，长城汽车更是不遗余力，已投资逾10亿元用于动力电池研发，并建成了电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等，其动力电池生产基地也早已开始为旗下新能源车辆提供动力电池。

有付出，定然有回报。2020年5月，长城旗下的蜂巢能源发布全球第一款无钴电池——L6薄片无钴长电芯。要知道，去钴化既能打破未来新能源汽车发展的瓶颈，又能极大的降低成本，可谓一举两得。在工艺和性能方面，长城的这款L6薄片无钴长电芯采用叠片设计工艺，不仅可以使能量密度再提升5%，还能让循环寿命再提升10%。

2021年6月，长城汽车发布了大禹电池，凭借“大容量高镍电芯”、“电池包内任意位置”、“单个或多个电芯触发热失控”情况下均能实现不起火、不爆炸的核心优势，刷新了电池安全新高度。值得称赞的是，长城汽车还宣布对全社会免费开放大禹电池技术专利，以促进产业共同发展，展现出了极大的格局和胸襟。

除了动力电池，长城汽车在其他核心技术领域，如电机、电控方面也有所布局。目前，长城汽车已经在美国底特律、奥地利Kottingbrunn、印度班加罗尔、日本横滨、德国慕尼黑等地成立了全球化研发中心，其中奥地利Kottingbrunn目前主要专注于新能源驱动电机及控制器产品的研发，并已取得众多研究成果。

长城汽车深知，技术是第一生产力。因此，在布局新能源汽车领域伊始，便极为重视技术的投入。如今，经过多年的不懈努力和技术积累，长城汽车已经在新能源汽车核心的动力电池、电机和电控方面取得了令世人瞩目的巨大成就。众所周知，混动技术是燃油车加速向新能源转型的重要支撑，为此，长城汽车也早有布局。

2020年底，长城汽车正式发布柠檬混动DHT技术，该技术由长城汽车完全独立自主设计和研发，具备完全自主知识产权，拥有核心专利80项，累计专利突破了199项。

作为一套全新的油电混动系统，柠檬混动DHT能通过高效混动发动机和电机互联相互配合，让车辆达到高性能的平衡。目前，柠檬混动DHT有两种动力架构，包括HEV和PHEV。其中，HEV架构不仅是中国自主品牌自主研发的首款双电机HEV架构，还有着城区低油耗和中高速瞬间加速能力强的特点。

未来，长城汽车旗下的蜂巢动力计划在2023年推出“混动专用发动机”。我们知道，传统燃油发动机追求“低速大扭矩”，以免起步“肉”的感觉，但“低速大扭矩”是电动机的长项，混动车搭载的燃油发动机可以“不管”起步，着力提高热效率。因此，蜂巢预计未来混动车专用发动机热效率将超过45%，妥妥的行业第一。

除混动技术外，长城汽车还研发了“GEEP”第五代电子电气架构，全新开发的中央控制单元，融合了动力、底盘、车身、辅助自动驾驶以及整车控制等功能，连同智能座舱，高阶自动驾驶，形成三个大脑。据悉，“GEEP”第五代电子电气架构将在2022年三季度正式推出。

谋势者先谋局，作为一家传统燃油车企，长城汽车高瞻远瞩，谋局在先，已经在纯电动、混动和电子电气架构等整个产业链都有了不错的布局。正是凭借如此完善的产业布局，长城汽车有信心也有能力在新能源汽车市场有所作为。

成绩斐然：产品向上 频获市场青睐

得益于突出的技术实力和完整的产业链布局，长城汽车销量也终于迎来爆发期。

2021年全年，长城汽车旗下纯电品牌欧拉全年销量达到135,028辆，同比增长140%。在刚刚过去的12月，欧拉品牌更是销售20,926辆，月销量首次突破2万辆，同比增长64.2%，创历史新高，稳居电动化汽车头部阵营。其中，欧拉黑猫2021年全年销量超6.3万辆，欧拉好猫超5万辆，已成市场无可争议的两大爆款。

营销方面，凭借持续创新的营销模式和宠粉活动，欧拉品牌迅速出圈。基于“更爱女人的汽车品牌”的定位，欧拉持续聚焦女性用户出行需求，于2021年陆续推出了“芭蕾猫”、“闪电猫”等多款猫系家族新成员，并迅速成为用户热议的焦点。可以预见，在行业趋势和用户口碑的加持下，未来欧拉必然会取得更大的销量增长，并带动长城汽车新能源板块的整体业绩提升。

除了相对亲民的欧拉品牌，2021年长城汽车还向40万+高端豪华市场发起冲击，推出了全球首个“机甲科技”品牌-沙龙汽车。作为豪华纯电品牌，沙龙要打造“全栈自研”，从元素、PACK、电池、整车、服务构建全产业链布局。目前，首款车型机甲龙已于2021年广州车展亮相，凭借硬核机械风外观设计，3.7秒零百加速、38个智能化感知元件、400TOPS NPU算力、CLTC 802km的超长续航等特点，引发行业热议。值得关注的是，首批定价48.8万元的101台全球限量版，预订3.5小时售罄，火爆程度可见一斑。

根据长城汽车的规划，到2023年，纯电动品牌欧拉将实现全球产销100万辆；而沙龙汽车则计划于年内上市第一款产品。到2025年，长城汽车计划在国内销售的乘用车中实现新能源占比达到80%。

在纯电动车型之外，长城汽车还加速产品混动化。当前，长城汽车已经发布了DHT混动变速器以及1.5L/1.5T混合动力发动机，并已陆续推出拿铁DHT、玛奇朵DHT、赤兔、哈弗神兽等混合动力车型。

从长城汽车目前的产品布局来看，纯电品牌欧拉已经被市场认可，且取得了不俗的销量成绩，成为长城汽车新能源市场的销量担当。未来，随着沙龙汽车和其他混动车型的到来，长城汽车将进一步完善新能源领域的产品矩阵，也势必会助推其在品牌、产品和销量方面继续向上。由此，我们可以预见，2022年长城汽车定会在新能源市场有更大的斩获。

鉴往知来：把握趋势 布局氢能源

就目前的新能源领域而言，无疑是纯电和混动的天下。然而，从长远来看，最为清洁的氢能源或许才是未来。毕竟，氢能并不需要使用大量的电池或昂贵的锂矿材料，也不存在令人头疼的电池回收问题。

作为一家有远见的车企，早在2018年，长城汽车就已经开始布局氢动力燃料电池技术，2021年长城汽车更是发布了氢能战略，目标直指“全球氢能源车企第一品牌” 。在具体实施方面，长城汽车旗下的未势能源，掌握了包括燃料电池发动机、电堆、膜电极、储氢系统在内的全套氢能关键技术，旨在构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态，到2025年实现全球氢能市场占有率前三。

依托于氢能战略，长城汽车采取“商乘并举”的模式，通过场景探索带动技术及产业发展，2025年前，将重点围绕公交/大巴 + 重卡/物流车 + 乘用车三大应用平台展开推广运营，加速产品落地，并推动中国燃料电池汽车产业和氢能产业的商业化。

为了响应国家“3060”战略目标，长城汽车计划于2045年全面实现碳中和。为此，长城汽车计划在2023年率先建立首个零碳工厂，建立汽车产业链条的循环再生体系。

无论是基于国家碳中和和碳达峰战略，还是基于一个企业的长远发展，对于氢能的产业布局和落地应用，都有着举足轻重的地位。长城汽车在氢能方面的产业布局以及所取得成绩，不仅是其对于新能源技术的长远谋划，更是使其在新能源汽车领域屹立不倒的重要保障。所谓，能者谋局，智者谋势。就氢能的谋划，长城汽车堪称大智！

江湖车评：

过去的2021年，是新能源汽车市场蓬勃发展的一年。虽然总量仍然不及燃油车，但增速和渗透率都在大幅增长。可以说，在新能源时代，中国汽车市场正迎来最好的机遇。而纵观中国的车企，虽然造车新势力引领了智能科技的发展，但对于整个新能源汽车产业来说，以长城汽车为代表的众多传统车企的贡献似乎更大。如今，长城汽车不仅在纯电、混动和氢能等技术方面有了完善的产业布局，更有着完善的产品布局。而通过去年骄人的销售成绩，长城汽车在用实际行动告诉我们，新能源汽车之路不仅正确，而且稳妥。

完善的产业布局、雄厚的技术储备以及诸多突破性成果，再加上成熟的产品阵容规划，对于长城汽车来说，未来的新能源之路必定是一条康庄大道。我们坚信，在不久的将来，长城汽车定能够为用户带来更多、更优质的新能源汽车，助力自身全面向上，助推中国汽车产业弯道超车。对于长城汽车在新能源汽车市场的成就，就让我们拭目以待吧！