当自动驾驶遇到交通，聪明的车如何驶上智慧的路？

科技日报记者 马爱平

日前，北京正式宣布开放全国首个自动驾驶出行服务商业化试点，并宣布了配套管理政策——《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》，市民可以在试点区域选择自动驾驶汽车付费乘坐。

这是北京市自动驾驶测试示范工作在“安全第一、有序创新”的原则指导下的再一次突破创新，也标志着国内自动驾驶领域从测试示范迈入商业化试点探索新阶段。

人类出行的革命都是运载工具与道路基础设施进行匹配升级的过程，进入新一轮出行革命，智能车须与数字化的道路进行匹配。

“根据《智能网联汽车技术路线图》所拟定的技术图谱，车路协同系统内在包含的基础技术可依据其构成划分为智能车载单元关键技术、智能路侧关键技术、通信平台关键技术和其他关键技术。其中V2X技术是将车辆（V）与一切事物（X）相连接的新一代信息通信技术，是车路协同最核心的底层技术。”北京自动驾驶示范支撑方千方科技总裁潘璠表示。

在“单车智能+网联赋能”政策指引下，自动驾驶进入发展快车道，车路协同成为自动驾驶进入高级别的必选之路。对于城市交通管理者来说，自动驾驶须放在交通新基建的大背景下进行超前规划，提早布局车路协同。

“交通安全效率低会影响到城市整体运行效率，城市管理者对智能交通体系建设与投入需要进行系统的思考，把对自动驾驶的支持与对交通基础设施的建设统一起来，这对行业良性发展至关重要。”潘璠认为。

一直以来，测试难、评价难与上路难等问题成为了钳制智能网联行业发展的枷锁。而从示范区到商业化起步，北京始终领跑全国。对此，潘璠在采访中表示，“北京自动驾驶商业化示范从法律、法规、政策到技术产品落地全方位考量，在北京智能车联产业创新中心的支撑下，打造了一个全链条、全产业链的商业化示范区，并形成了一套‘北京经验’，这是区别于其他地区的最大特点。”

北京智能车联产业创新中心（以下简称“创新中心”）于2016年由千方科技牵头成立，通过组织行业知名企业、科研院所等，编制了自动驾驶能力评估、道路选取、试验场建设、数据传输等系列团体标准，为北京市在全国率先探索出自动驾驶测试的管理政策和服务体系，以及多场景测试提供了支撑。

截至11月底，在创新中心助力下，北京市自动驾驶车辆道路测试累计安全里程超过365万公里。北京市自动驾驶测试车辆牌照数、测试类型、开放测试道路里程数均居全国前列，道路测试过程安全有序，未对其他交通参与者产生不良影响。