军工行业：国内航运市场成全球恢复最快- 工业快报

　　航空工业发展研究中心：国内航运市场成为全球恢复最快、运行最好的航空市场

　　2021年12月10日，航空工业发展中心发布《民用飞机中国市场预测年报（2021——2040）》和《通用航空中国市场预测年报（2021——2040）》。

　　我国民航运输业将恢复稳定增长：2021年上半年，我国民航运输业继续稳中向好，总体恢复符合预期。从长周期来看，我国航空客运周转量将保持较快增长，预计2021-2040年间，中国需补充民用客机7646架，其中宽体客机1561架，窄体客机5276架，支线客机809架。未来20年，中国货邮周转量年均增长率为7.3%，到2040年货机机队规模将达到650架，其中大型货机157架，中型宽体货机197架，小型货机296架。

　　通用航空市场逆势增长，发展空间大：预计到2025年，我国通用航空器保有量将达到5343架，到2040年，我国通用航空天保有量将接近4.5万架，其中民用直升机机队规模超过1万架，活塞通用飞机机队规模将突破2.5万架，我国通航飞行时间将会超过800万小时。

　　支线客机市场需求总量保持稳定：喷气支线客机市场上，61——100座喷气支线客机为主流型号，而大座级喷气支线客机可为航司提供优化动力的选择。预计未来20年内30——60座和61——100座喷气支线客机需求量分别为200架与3320架，30——60座和61——100座涡桨飞机的需求量分别为500架和2100架。

　　民航局：“十四五”将大力支持国产民机，国产飞机商用化进程将正加速推进去年10月15日民航局到商飞调研并指出：民航局正积极调研、着手编制“十四五”规划，将在“十四五”期间继续大力支持国产民机。民航局将进一步调动航空公司运营国产民机的积极性、引导机场进一步提高国产民机保障能力、进一步提升国产民机适航审定能力，推动民机制造与民航运行的深度融合，进一步使国产民机具备商业化使用价值。

　　国产飞机商用化进程将正加速推进：2021年ARJ21累计交付将达到100架，同时我们判断C919型号飞机正处于适航取证和交付商业运营最后攻关期，CR929宽体飞机将实现开工制造。2021年3月1日东航与中国商飞公司在上海正式签订C919大型客机购机合同，首批引进5架，东航将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司，此次签约标志着国产大飞机开始迈入商业运营时代，揭开了国产民机事业的新篇章。

　　我们认为，我国商用飞机市场已成为全球最主要民航客货运市场，当前民航客机市场主要由波音、空客两家航空巨头垄断，若我国国产民机能切入该市场，产业链相关上市公司将充分受益此广阔市场空间。

　　商飞供应商大梳理：关注现有1/2/3类国内供应商+关注高弹性潜在供应商

　　当前商飞集团已培养一系列国内外供应商并给予评级，其中国内上市公司/上市公司控股或参股的供应商包括机身类、航电/机电类、材料机加工类、金属/非金属特种材料类等多家企业：

　　I类供应商：中航西飞、洪都航空、中航沈飞、中直股份（旗下两家公司）、中航机电（旗下3家公司）、中航光电、中航电子（旗下1家公司）、四川九洲

　　II类供应商：中航电子（旗下1家公司）

　　III级供应商：中航重机（旗下2家公司）、中国卫星（旗下1家公司）、宝钛股份、抚顺特钢、宝钢股份、银邦股份（旗下1家公司）

　　除以上已经进入商飞供应链的企业外，我国航空产业链也具备一系列相关的配套企业，具体可关注：

　　刹车系统类：北摩高科（刹车盘和起落架）、爱乐达（起落架加工供应商）

　　非金属材料类：光威复材（参研）、中航高科（参研）

　　机身段：利君股份（成飞民机供应商）

　　针对C919飞机研发的国产发动机CJ1000，目前已完成验证机全部设计，在试验攻关过程，其相关的配套企业，具体可关注：

　　金属材料类：抚顺特钢、西部超导、宝钛股份、钢研高纳