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在全球碳减排的大趋势下，对于汽车行业来说，新能源车型无疑是广大车企的首选方向，已经发布禁售燃油车政策的国家也不在少数。从燃油车型全面过渡到新能源车型并非是个迅速的事情，但已经是个板上钉钉的事情。各大车企对于转型新能源车型的态度也不尽相同。
转型新能源汽车最为积极的无非是自主品牌。吉利、长城和比亚迪等品牌都在积极地推出新能源车型，目前在新能源汽车市场中自主品牌的车型可以说是走在前列了，取得的成绩也是十分可观。在今年11月份，比亚迪的新能源汽车销量为91219辆，上年同时期为26690辆；本年累计新能源汽车销量509838辆，同比增长216.97%。
且在新能源车型上的技术也一直在更新，从丰田要采用比亚迪的“刀片电池”技术来打造自家的新能源车型就可以看出，自主品牌已经得到绝大多数人的认可和购买。其中也有不少的造车新势力崛起。例如蔚来、理想、小鹏、哪吒等新兴企业，也在新能源市场有一席立足之地。这些都让国产车型在新能源汽车的赛道上完成了弯道超车。
根据中汽协最新数据显示，10月新能源汽车产销分别完成39.7万辆和38.3万辆，同比分别增长133.2%和134.9%，环比分别增长12.4%和7.2%，继续刷新历史记录。截至10月为止，中国新能源汽车产销累计分别完成256.6万辆和254.2万辆，同比均增长1.8倍，累计销量的渗透率提升至12.1%。自主品牌的新能源车型上的崛起是大家有目共睹的。
而合资品牌似乎对转型新能源车型的欲望并不太强烈，或者说是并不着急。譬如大众、宝马、奔驰、丰田、本田和日产等传统车企，目前市面上在售的新能源车型并不算多，就算有，绝大部分也是基于燃油车平台改造而来的电动车，也就是“油改电”车型，在续航和安全性能的表现上差强人意，销量也十分惨淡。在这样的情况下，面对自主品牌和新势力车企的发力，确实让人提不起购买的欲望。
传统车企似乎也没有想到新能源车型的覆盖来得如此之快，自主品牌快速迭代的车型和稳居前列的新能源车型促使了大多数的车企开始加快电气化布局，奋力追赶。丰田表示，到2025年，丰田品牌在中国导入的电动化新车将达到35款，日产计划到2030年将纯电动汽车（EV）和混合动力汽车（HV）在内的电动汽车销售占比提高到50%，到2030年代初期，实现核心市场新车型100%的电驱化。在日产发布“2030愿景”后，英菲尼迪也公布了电动化战略，英菲尼迪将会在2030年将大多数车型电动化。宝马也提出，预计到2023年，宝马在全球范围内将会带来12款纯电动车型，覆盖几乎目前BMW品牌进入的每个细分市场，2025年将会进入电动化转型的新阶段，并推出全新“新世代”车型系列 （DIE NEUE KLASSE），进一步丰富产品阵容。毫无疑问，这些规划会为我们带来更有诚意的新能源车型。不知道认真对待新能源车型的合资品牌会不会再度反超，夺回曾经的霸主地位呢？未来的新能源市场，必定会百花齐放。
个人认为，就算未来的合资品牌全力研究推出新能源车型，想要再回到在燃油车时代的地位还是希望渺茫的，在燃油车之前三大件积累的优势已经差不多消失殆尽了，消费者也见识到了自主品牌不可同日而语的技术和品控，为什么不选择性价比更高的国产车型呢？
（图片来源于网络）
编辑|yy
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