安能物流打造低成本快运网络，构建产业互联网

在产业互联网时代，由物流企业构建出的低成本快运网络有多重要？

无论是小批量、多频次的柔性化制造，还是东西部制造业产品的流动，乃至农产品的向外拓展，都需要有一张高性价比全国性的快运网络做为新基建，而所有的基建都是以降低商业领域的成本为目的，都会直接促发商业市场的繁荣发展。

众所周知，物流成本决定了消费的半径，尤其是在当前中国人力成本、土地成本不断上升的情况下，只有通过不断降低运输成本，提高运输效率，才能保持国内产品的竞争力。所以，高性价比的零担快运网络，是构建全国消费市场，提升产业竞争优势的必要条件。

放眼国内零担快运市场，谈及降本增效能力，首先想到的就是安能物流。根据艾瑞咨询的数据，2020年安能的单位营业成本为人民币591元/吨，是中国零担快运网络中最低者之一。

分析安能物流快速崛起的关键，便是其以创新模式整合行业资源，构筑了一张符合产业互联网发展特点的高性价比零担快运网络。

面对零担市场高度分散以及效率低下的痛点，安能物流开创了货运合作商平台模式，吸引区域货运运营商以货运合作商及代理商的身份加入公司的生态系统，并对运营商进行赋能。

在该模式下，安能物流直接运营及控制所有关键的分拨和干线运输环节，而货运合作商则建立网点并与货运代理商一起提供揽件和派送服务。

得益于货运合作商平台模式的搭建，以及产业互联网经济的快速发展，安能物流的货运量持续高增长并迅速升至行业第一名。

据艾瑞咨询的数据显示，若以货运量计算，安能物流2020年的货运总量以及平均日货运量均位列国内快运市场的第一位；其以1021.1万吨的年货运总量占据了市场17.3%的份额，较第二、第三名分别高出3.1、4.1个百分点。

不仅如此，安能所构建的低成本快运网络以及持续用全链路数字化运营手段提升效率，让安能在货运量不断提高的同时，盈利水平也得到提升。

艾瑞咨询数据同时显示，2020年安能物流的毛利率为14.8%，是中国所有快运网络中的领先水平。且从趋势来看，2018-2020年安能物流的毛利率分别为-11%（主要受快递业务影响）、12.7%、14.8%，呈现稳步提升态势。随着公司规模效应的增强，安能的毛利率仍有上升的空间。

与此同时，运联智库发布的《2021中国快运行业白皮书》对快运市场的头部玩家的营收情况也做过统计，TOP 5分别为顺丰、德邦、安能、壹米滴答、以及百世，其中，安能以75.1亿元排名第三位。

虽然安能在营收上与德邦顺丰有所差距，但值得注意的是，这种营收差距主要是因为直营与加盟模式在计算营收时口径有所差异造成的，该数据并不能反映企业的真实实力。

顺丰的快运业务采用了直营+平台的模式（为顺丰快运和顺心捷达两张网的收入）、德邦快运则采用直营模式，这与安能物流的纯平台模式有显著差别，因此第三方机构在统计德邦快运、顺丰快运的收入时包括全网收入，而安能物流的整体收入并不包括加盟商的收入。如果以安能当前近30000个加盟商的收入来估算，其全网收入将是一个翻倍增长的数字。

2021年的前四个月，安能物流便实现了1.84亿元的经调整净利润，在2020年更是实现了6.54亿的规模化利润。

这种利润对比也体现在了毛利率上，2020年时，顺丰快运的毛利率为-6%，德邦快递的毛利率为12%，百世快运仅为2%，而安能2020年则达到了毛利率14.8%，属于行业最高水平。

显然，不同的快运企业在成本控制方面差距明显，目前来看安能的成本控制能力处于行业领先位置，且从企业整体的规模化盈利能力来看，安能的优势更加突出。

当安能将自身不断优化的物流成本反馈给市场之时，可以预见的是，快运行业整合的时机将会提前到来。