金龙汽车“布局未来”：踏准产业变革节奏争当“双碳”目标践行者

本报记者 高沛通 赵毅 广州报道

面对汽车产业新能源化、智能化浪潮，汽车产业正迎来变革，厦门金龙汽车集团股份有限公司（以下简称“金龙汽车”，600686.SH）作为国内客车行业的头部企业，亦早早前瞻布局，目前正进一步加码推进。

产业的变革背后，往往意味着底层技术的变化，《中国经营报》记者注意到，金龙汽车正发力核心三电布局，同时致力于自动驾驶研发和落地。在市场洞察和预判方面，在金龙客车工程研究院院长苏亮看来，2025年，智能网联化客车新车渗透率将达到40%~50%，智能驾驶会渐进式推进，城市公交、物流配送等将迎来变化。

据介绍，在商业化方面，金龙客车在相关封闭园区L4级别客车、无人物流车已经落地，进入量产阶段，后续将进一步推动放量。尤为值得注意的是，2020年8月，金龙客车已发布了自身的全新愿景——成为“智慧交通系统的解决方案提供商”。

金龙客车之外，“三龙”中的金旅客车、苏州金龙亦积极进行前瞻布局，根据披露的信息，其中金旅客车销售的相关自动驾驶版本车辆已超过百辆，在海、北京等国内各大城市落地运营，苏州金龙成为国内首家实现无人驾驶巴士编队行驶的企业。

尤为值得注意的是，作为客车头部企业，伴随着“碳达峰”“碳中和”上升为国家战略，金龙汽车亦积极承担企业责任，从厂区改造、整车优化、坚持绿色排放与减排、推进低碳制造和运营、全员倡导低碳文化等方面发力，助力“双碳”目标实现。

加码智能化、新能源化

面对汽车产业新能源化、智能化浪潮，金龙汽车正积极布局。

具体来看，金龙汽车正发力核心三电布局。记者注意到，在底层技术支撑上，在传统燃油车时代，客车整车企业多在整个产业链布局上，较多倾向于定制化开发能力、服务能力等，在发动机、变速箱布局较少，伴随汽车新能源化，金龙汽车发力核心三电技术。

据金龙汽车技术中心主任陈文介绍，基于技术协同平台建设，公司此前成立了相关新能源公司主体，发力纯电动技术路线，推动关键零部件的平台化、模块化和标准化整合，目前已培育形成核心三电等领域具有竞争力的关键零部件上游企业，形成从零部件到整车的完整产业体系，底盘平台化协同开发持续开展，相关产品正在进行严格的测试验证，后续将适时推出应用。

在客车智能化方面，苏亮认为，到2025年智能网联客车渗透率将达到40%~50%。

事实上，2020年8月，金龙客车发布全新愿景，欲做“智慧交通系统的解决方案提供商”，其解决方案分为七大模块：智慧车辆、智慧道路、智慧站台、智慧场站、智慧运营、智慧运控、智慧出行。对此苏亮表示，汽车在智能化网联化的加持下，将转变为智能移动空间和应用终端，除了传统的销售车辆模式，扩展到系统方案提供商，再到运营服务商，如通过园区无人驾驶售卖车提供移动售卖运营服务的转变等。

那么，在智能化浪潮下，金龙客车的商业化场景有哪些呢？何时迎来商业化并逐步放量？

苏亮在与记者沟通中介绍，目前公司与百度合作开发的阿波龙L4级别的无人驾驶客车，已经在封闭园区实现落地，规模在上百辆，进入量产化阶段，并且成立了阿波龙事业部，定位面向封闭道路和开放道路场景开发、生产、销售自动驾驶系列产品。

在其他场景方面，苏亮表示，金龙客车与京东合作的无人物流车，也已经在部分市场集中投放，数量在数百辆，未来将进一步放量；除无人物流车外，金龙客车将打造了支持无人清扫车、无人售卖车、无人安防车等多场景解决方案的一体化运营平台；在车路协同领域，原来市场示范运营基本为单一线路应用，当下则已经拓展至城市区域级。

为践行智能驾驶汽车普及者的理念，金龙客车正迎来电子电气架构方面的变革，从传统功能汽车的分布式电子电气架构向域控制器架构演进，完成全部谱系线控智能底盘的构建。

记者注意到，除金龙客车之外，金旅客车、苏州金龙在智能化方面同样发力布局。

具体来看，金旅客车“星辰”凭借“公路用5G双控智能驾驶纯电动客车”的实力，上榜2020年省重大技术装备与智能制造装备认定名单，作为金旅自动驾驶技术的集成平台，承担金旅客车智能驾驶技术研发与应用测试的重任，销售的自动驾驶版本车辆已超过百辆，在上海、北京、深圳、杭州、厦门等国内各大城市落地运营。

苏州金龙方面，其“深蓝”巴士上搭载的“安全技术、高精度双冗余底盘线控技术、多传感器融合技术等七大核心技术，已经具备了在无人工干预的情况下，依据制定的编队行驶控制策略，实现尾车自动变道、加速，超越头车，并变为头车继续进行编队行驶的场景功能。苏州金龙也因此成为国内首家实现无人驾驶巴士编队行驶的企业。

发力“双碳”

值得注意的是，伴随着2021年“碳达峰”“碳中和”被首次写入政府工作报告，而交通与汽车领域的绿色化、智能化发展，是我国实现“双碳”承诺的重要途径之一，金龙汽车作为客车头部企业，亦推进布局积极承担企业责任，助力“双碳”目标实现。

据公开信息，2020年9月，中国在第七十五届联合国大会上承诺，将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。2021年全国两会，“碳达峰”“碳中和”被首次写入政府工作报告，其中明确提出，将制定2030年前碳达峰行动方案。此后，“双碳”进一步成为网络热词走入公众视野。

从字面含义上来看，碳达峰即指二氧化碳年总量的排放在某一个时期达到历史最高值，达到峰值之后逐步降低；碳中和则又称净零排放。回溯来看，为实现碳中和的目标，2015年，全球196个国家和地区签署了应对气候变化的《巴黎协定》，提出在本世纪下半叶实现温室气体净零排放的目标。

回到金龙汽车，其“双碳”布局主要包括多个方面。

具体来看，在厂区改造方面，金龙汽车建立满足GB/T23331要求的能源管理体系，广泛采用环保建材材料及节能节水设备，推进光伏建筑一体化设计节能理念和技术。其中金龙客车完成轻客制造部总装车间分布式光伏电站建设项目，目前已实现并网发电，装机容量1595.88千瓦，年发电约160万度。

在整车优化方面，金龙客车2021年推出全国首辆碳纤维复合材料地铁巴士，采用100%国产碳纤维复合材料打造，其轻量化效果实现全新突破，并预计年内实现百辆的量产交付。另外，大力推进氢能发展，其中金旅氢燃料电池客车在2020年FCEV全国销售燃料电池汽车的23家车企中，金旅客车以288辆位居榜首。

在坚持绿色排放与减排方面，金龙汽车致力于加强对污染的治理、对污染物排放的监测；推进低碳制造和运营，致力于从研发设计到生产过程的低碳化，办公的洁能化和节能化，倡导全员低碳文化，组织绿色公益活动；加大产品布局赋能低碳化，重点发力新能源客车技术，保持行业领先水平。