SIA:美国对半导体产品征收的关税是一种破坏性税收；台积电赴日本设厂再传新进展；16家国内新能源汽车主机厂产能布局对比

1、【芯视野】XR：“元宇宙”的必经路 今年行业现拐点

2、锁定11月19日！首届集微汽车半导体生态峰会即将登陆上海

3、【芯智驾】16家国内新能源汽车主机厂产能布局对比：产量两极分化

4、SIA：美国对半导体产品征收的关税是一种破坏性税收

5、总投资8000亿日元！台积电赴日本设厂再传新进展

6、每日精选︱做空机构称FF和贾跃亭是诈骗；M1X芯片MacBook原型机首曝

7、美国向半导体厂商索要信息？相关负责人：商业机密可不答

1、【芯视野】XR：“元宇宙”的必经路 今年行业现拐点

集微网报道 如今，借助“元宇宙” （Metaverse）再次翻红的XR（AR、VR、MR的统称），要比2016年的那次站在风口，更有底气的多。

5年间，XR技术稳步发展，在终端、内容、成本、技术、重量方面有了显著进步，明星级产品开始出现，出货规模显著提升。

行业人士表示，随着今年XR出货设备突破1000万台，内容应用突破1万个，XR产业将突破拐点，进入快速增长时期。

XR借元宇宙重回风口

今年，受Roblox、NVIDIA、Facebook等高科技公司的推动，“元宇宙”概念大行其道。

Roblox3月在纽交所上市，半年多的时间市值翻升10倍，凸显元宇宙第一股的“排面”。同时，8 月，NVIDIA也宣布推出全球首个为元宇宙建立的基础模拟平台——Omniverse。Facebook 2014年20亿美元收购Oculus，现已推出VR社交平台Horizon测试版，今年晚些时候发布首款AR眼镜。9月，Facebook宣推斥资5000万美元用于研发。

更多的互联网公司也在加快布局，腾讯投资了Roblox和Epic等元宇宙概念相关公司、字节跳动则收购Pico入局VR……

“元宇宙”概念并非新生事物，而是源于1992年的科幻小说《雪崩》中的词汇，用于描述一个人用虚拟形象在三维空间中与软件交互的虚拟世界。

在爱奇艺智能CEO熊文看来，“元宇宙”是下一代互联网形态，它补齐了VR发展的最后一块拼图。因为VR作为下一代智能终端，将承载技术和入口的职能，而“元宇宙”则是VR最终要对接的应用和场景。

“元宇宙”目前并没有统一的概念定义，只是认为是虚拟的平行世界。但行业试图在对“元宇宙”的特征和定义的方向给出判断。

HTC中国区总裁汪丛青认为，“元宇宙”的六大特征是：（1）只有一个；（2）不属于某个人、公司或者国家；（3）将会对每个人开放；（4）是一个独立的设备；（5）任何一个人都可以进入；（6）将是下一代互联网革命。

“元宇宙”被认为是下一代互联网的形式，甚至被认定为互联网的尽头，虽然在当下被热捧的元宇宙概念具有很大泡沫成分，但一个较为一致的看法是，作为现实世界“连接”元宇宙虚拟世界的重要工具，增强现实(AR)、虚拟现实(VR)等XR设备，将是通往元宇宙的必经之路。

经历了5年的发展，XR站上了真正的风口。甚至有论断称，一个真正沉浸式的平行世界，必然需要VR/AR设备的支撑，VR和AR是元宇宙从概念走向现实的必经之路，元宇宙的发展也必将预示着VR和AR的崛起。

XR的发展受到技术的推动作用明显，如今，6Dof和4K技术的普及极大提升了用户视觉和交互体验，芯片的迭代进步则使得VR产品性能快速提升。 同时，5G、毫米波技术的商用在很大程度上解决了虚拟现实产品因带宽和延时所导致的互动体验差和终端移动性差、分辨率和刷新率低等痛点问题，为XR行业的爆发奠定了基础。

高通2019年底推出XR2芯片，也是全球首个支持5G的XR平台，2020年2月推出了参考设计。目前市面上多款主流XR设备均基于XR2开发，包括Facebook、字节跳动旗下的最新VR设备也均有搭载骁龙XR2。高通骁龙XR2相比上一代获得巨大的性能提升，CPU和GPU性能提升2倍的，视频带宽提升4倍，分辨率提升6倍， AI性能提升11倍。高通骁龙XR2还支持5G。更难能可贵的是，许多搭载XR2的设备价格十分亲民，这也加快了XR设备的普及速度。

据集微网了解，目前，已有超过40款搭载骁龙XR平台的设备已经面市。在接下来的一段时间里，将有更多搭载骁龙XR1和XR2平台的新品发布。

“打造出一款可用的XR设备，这中间不仅仅只有芯片，还涉及到很多环节，包括软件、空间定位算法、用户交互算法、操作系统和内容平台，一环扣一环，每个环节都必不可少。高通主要从四方面来帮助整个XR行业和生态系统不断向前发展，包括：芯片、软件与算法、参考设计和生态系统支持。”高通XR业务中国区负责人郭鹏说。

XR产业五年经历了什么？

2016年被称为XR发展的元年，创业公司频现，公开数据显示，2016年出现了超过3000家创业公司。

但资本的狂热掩盖了VR产业初期的羸弱产业生态，只要有PPT、有概念就很容易拿到融资，这也导致很多企业处于一种盲目的忙碌中，鲜有人能看清未来，公司方向、用户群体和消费刚需。

这种泡沫也导致了接下来的几年，XR产业的发展远没有当初人们期望的那般顺遂。因为设备昂贵操作复杂，市场出现明显回调。2017年第一季度，全球VR/AR的风险投资额同比暴跌八成，行业开始进入寒冬，2018年不少VR公司或者部门开始关闭或解散。

直至近两年，硬件成本逐渐下降，舒适性更高，方便佩戴的VR一体机等出现，VR的热度重新升温。

这个过程中，像Oculus Quest 2这样的明星产品开始出现，也为推动市场需求重新回暖做出了贡献，自去年10月发布后，仅两个多月，Oculus Quest 2销量就达到了110万台，登上全球VR市场份额第一的宝座。Quest 2被业界誉为历史上最好的VR头盔，而上一代最佳销量的VR头显PlayStation VR达到这一数据用了5年时间。

总体而言，VR时隔5年后重新站上风口，得益于包括重量、屏幕清晰度、交互、成本等一系列技术和体验上的提升，也反映出XR产业生态的逐渐成熟。

比如，2016年，VR设备重量普遍在500克左右，如今下降一半，部分产品甚至在100克左右，佩戴舒适感进一步增加。2016年一套VR整机的花费最至少上万元，如今这个价格只为原来的五分之一。

再比如，早前的VR设备显示屏幕分辨率普遍在2K以下，画面不清楚容易造成佩戴者晕眩，而如今的VR设备普遍拥有4K显示屏幕，显示片源也有8K视频，在显示清晰度方面有了很大提升。

在感知交互方面，2016年的移动VR全部为3自由度产品，而现在的主流VR产品均为6自由度，交互能力和沉浸感都进一步增强。

此外，包括疫情、数字化浪潮等原因的推动，也一定程度上带动了VR的出货。

在高通副总裁兼XR业务总经理司宏国看来，受限于硬件、生态以及市场接受度等因素影响，这些年来，XR真正落地似乎离人们之前的预期仍有距离，但这一情况在未来5将得到进一步改观。

司宏国介绍，目前整个AR和VR的发展势头非常喜人，不仅仅是在硬件制造方面快速发展，在内容开发方面也有非常出众的发展潜力。这种强劲发展势头在两个产品类别上都有所体现：第一类是XR一体机，代表产品是Oculus Quest 2；第二类是搭配智能手机使用的XR眼镜，这一品类的发展势头也十分出色，其代表是Nreal旗下的产品。

司宏国表示，XR设备主要分两大类。第一类为XR一体机，高通认为在未来1-4年内，VR和AR一体机会更加轻量化且体积更小，或将支持5G并具备更强大的功能。另一类为XR眼镜，拥有纤薄、轻量化的产品外形，可以通过与PC和智能手机等主要计算单元协同工作，这类设备也将在未来1-4年内不断演进。目前，上述设备都是通过有线的方式与主要计算单元连接。期待在不远的将来，无线连接将代替有线连接，部分处理工作在头显设备中进行，而大部分处理工作由智能手机和PC完成。

郭鹏指出，目前看到的一个重要趋势是5G、AI和XR这三大关键市场和技术正在融合。业界都在探讨如何发挥5G高速率、低时延和高可靠性的优势，AI的智能化水平，XR就是可以充分发挥这些优势的领域。所以XR跟5G、AI结合起来，能够提供给消费者以及不同行业更加智能、更加互联、更加沉浸式的未来。

今年迎“拐点”将进快速发展期

“VR/AR行业正在突破拐点，驶入发展快车道。”歌尔股份有限公司高级副总裁于大超这样形容XR行业的现状。

做出这样的判断，主要依据在于今年XR设备的出货将突破1000万台，这是衡量行业拐点的标志，突破之后，行业将迎来快速增长期。

根据IDC的数据，2020年XR设备的全球出货量仅为700万台，预计今年全球XR头显的市场出货量有望达到1200万台，而到了2024 年，将跃升至5700万台。

根据天风证券预测，VR设备出货量将在今年下半年达到1000万台的“拐点”。

熊文认为，硬件有销量，软件有盈利是产业良好发展的必须条件，如Facebook的Oculus Quest 2产品在易用性、内容好以及价格便宜三大优势，实现了用户“出圈”，销量显著提升。随着越来越多的硬件、内容厂商开始获利，包括主机等游戏厂商进入并开发出优质内容，更多用户将被吸引，XR产业将在今明年起进入正向循环。

创维VR总经理李文权预计，2022年年底VR设备出货全球销量或至2000万台。这意味着行业将进入一个良性生态循环阶段。2022年将是行业非常重要的一个分水岭，2023年将是VR行业在国内真正爆发的时间。

与游戏主机类似，XR是内容驱动型产品，优质内容是厂商决胜XR赛道的关键。在行业看来，1万个应用的出现是XR生态开始发力的标志，这一数字也将在今年实现突破。

如今，XR应用的场景已不局限在游戏，比如行业应用的数字博物馆、公安等宣传教育基地等都将VR技术引入数字展厅。在教育、消防、旅游等场景方面的开发，都将为XR的发展带来广阔空间。

对于目前XR领域的现状，郭鹏表示，高通深耕XR领域已有十余年，期间经历过XR行业的高潮和低谷。事实上，用“爆发”形容目前的市场，不太准确，因为“爆发”一词在某种意义上包含了“泡沫”的蕴意。

“目前，XR技术在稳步发展。从2016年至今，XR技术在不断迭代，每一代都越来越好、体验越来越棒、内容越来越丰富。目前，已有厂商的XR设备证明了To C场景在VR/AR中的可行性，眼镜的设计趋于便携、轻薄，而用户的佩戴时间也越来越长。或许在不久的未来，XR将会成为下一代移动计算平台，正如现在的智能手机一样。”郭鹏说。

（校对/Sky）

2、锁定11月19日！首届集微汽车半导体生态峰会即将登陆上海

集微网消息，Yole最新报告显示，芯片级半导体在汽车中的价值将从2020年的344亿美元增长至2026年的785亿美元，年复合增长率达14.75%。可以说，汽车产业的电动化转型已是全球范围内的共识，也同时将半导体产业推升至新的高度，成为世界各国科技业摩拳擦掌的下一征途。

毋庸置疑，芯片对汽车制造和技术革新越来越重要，从提高燃油经济性的发动机计算机管理，到当下已是大势的汽车电动化和智能化，以及未来更高级别的自动驾驶，都依赖于芯片。

科学技术部高新技术司副司长续超前表示，当下恰逢“十四五”开局之年，也是我国新能源汽车产业由高速发展向高质量发展转变，由政策引导向市场驱动转变的攻坚期。当前由中国引领的汽车产业电动化转型在全球成为大势所趋，我国在新能源汽车发展方面具有前瞻性和创造性，成果显著。

但是，从2020年下半年以来，全球集成电路制造产能持续紧张，汽车“缺芯”成为摆在全球汽车厂商面前的难题。曾有报道称，汽车行业一颗ESP芯片从13元炒到4000元，暴涨306倍，其影响程度可见一斑。

为此，工信部组建汽车半导体推广应用工作组，加强供需对接和工作协同，推动提升汽车芯片供给能力。科技部成立中国汽车芯片产业联盟，围绕关键汽车芯片，协同产业链上下游开展技术公关、平台搭建、标准制订、测试评价、芯片上车等工作。

目前，上海新能源汽车产业链、集成电路产业链完善，制造、封测、认证等产业链环节已初具产业规模，这些都有助于汽车电子芯片企业发展。上海集成电路设计产业园从人才、资本、资源对接等多方面，吸引优质汽车电子芯片企业落地上海。同时，上海汽车电子芯片部分细分领域已涌现出一批有市场、有影响力的企业，对产业拉动具有良好的示范作用。

为了进一步促进新能源汽车创新链和产业链融合发展，推动汽车产业的高质量发展，11月19日，由中国半导体投资联盟主办，爱集微、张江高科承办的“首届集微汽车半导体生态峰会”将在上海举办。

“首届集微汽车半导体生态峰会”将邀请工信部及相关部委领导、上海市及浦东新区政府领导莅临指导。与会的嘉宾还包括国内外集成电路企业、国内外汽车方案公司、整车制造企业和汽车零部件制造厂商公司领导以及国内外相关领域专家学者、主要投资机构合伙人或管理人等800多位，涵盖整个汽车产业链的各个环节。

首届集微汽车半导体生态峰会将展现全球汽车电子芯片领域的发展成果，助力汽车产业技术和应用升级！

爱集微联系人：陈先生 13916043039

张江高科介绍

张江高科是张江科学城开发主力军，同时也是上海集成电路设计产业园开发主体，公司于1996年4月在上海证券交易所正式挂牌上市，股票代码600895。

2020年，张江高科正围绕科学城核心产业，进一步完善产业生态环境，在产业集聚创新发展中推动公司经济健康发展，为张江科学城建设、区域经济发展、创新生态圈打造作出新贡献。

爱集微介绍

爱集微成立于2008年，是爱集微咨询（厦门）有限公司统一业务品牌，砥砺奋进十几年，已成为国内专业权威的ICT产业服务机构。爱集微为全电子行业产业链提供专业的行业咨询、知识产权、品牌营销、资讯、投融资、职场等服务。目前员工总数超过190人，分布在北京、上海、深圳、厦门等核心城市。爱集微业务覆盖中国半导体行业及政府客户超过两千家。

3、【芯智驾】16家国内新能源汽车主机厂产能布局对比：产量两极分化

芯智驾──集萃产学研企名家观点，全面剖析AI芯片、第三代半导体等在汽车“大变形”时代的机会与挑战！

集微网消息，根据乘联会统计数据，国内8月新能源乘用车批发销量达到30.4万辆，同比增长202.3%，环比增长23.7%，再创下历史新高。乘联会此前预测，今年国内新能源汽车销量有望突破275万辆，继续领衔全球加速汽车电动化发展。

而支撑新能源汽车销量激增的背后，是各新能源汽车主机厂产能释放，今天，笔者就比亚迪、特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、广汽埃安等车企新能源汽车工厂产能布局情况进行对比，并分析他们的未来产能扩增计划。

1、比亚迪：现有乘用车产能超100万辆/年

比亚迪目前用于乘用车生产的工厂主要有西安高新第一工厂，生产能力为20万辆/年；西安草堂第二工厂产能为20.2万辆，该工厂正在规划二期建设，预计建成后乘用车总产能将达50万辆/年。比亚迪已投产的工厂还有湖南长沙工厂（产能：20万辆/年）、深圳工厂（产能：40万辆/年，动力电池：6GWh/年）。

另外，比亚迪在江苏常州还规划有一座新能源汽车年产能达40万辆的汽车制造工厂。至此，比亚迪现有乘用车产能合计100万辆/年，另有规划中产能70万辆/年。同时，比亚迪还在腾势新能源汽车工厂拥有产能4万辆/年，乘用车现有产能+扩增产能总计达174万辆/年。

需要说明的是，比亚迪同时是电动卡车、新能源客车制造商，加上武汉、天津、杭州、汕尾、宁波、青岛、南京、承德、太原、桂林、银川、大连、包头等地非乘用车工厂，合计汽车总产能达114.85万辆/年。不过，比亚迪未来的产能扩产主要集中在乘用车，其他车型扩产幅度非常小。根据目前各个基地扩产计划，预计比亚迪完成全部工厂扩产后，总产能将有望达到186.25万辆/年。

此外，比亚迪还为新能源汽车配套有足够的动力电池产能，主要分布于深圳、青海、西安、重庆、惠州、长沙、蚌埠、商洛等地的工厂中，目前其电池年产能至少为84GWh/年，加上计划产能，总产能有望超过109GWh/年。

2、特斯拉中国：二期达产后产能达50万辆/年

截止目前，特斯拉在中国大陆仅有上海超级工厂一家汽车制造厂，在2班倒模式下，该基地产能达30万辆/年，从今年二季度开始，特斯拉中国开启3班倒生产模式，产能提升至45万辆/年。同时，特斯拉中国上海超级工厂二期仍在建设当中，待竣工后，产能有望增加20万辆/年。

上海超级工厂于2019年底投产，其中，Model 3于2020年10月开始出口欧洲；Model Y于2021年7月开始出口欧洲。今年1-8月，特斯拉中国上海超级工厂累计销售汽车超过25万辆，其中在华销售15.25万辆，其余主要出口欧洲市场。

除了制造汽车，该工厂同时计划生产锂电池电芯，目前仍在筹备中。

3、造车新势力：现有产能约100万辆/年

国内头部造车新势力中，拥有自建汽车工厂的品牌主要有理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、哪吒汽车（合众新能源）、零跑汽车以及爱驰汽车等，7家企业现有产能合计为96.8万辆/年，另有155.2-160.2万辆/年的待建产能，根据各家企业计划，全部达产后，6家企业合计产能将超过252万辆/年。

具体来看，理想汽车目前仅有常州一家汽车制造工厂，一期项目竣工于2017年12月，投产于2019年12月，年产能为10万辆/年；同时在规划二期项目，达产后产能将提升至20万辆/年。另外，理想计划接手现代位于北京顺义年产能达30万辆的第一工厂。今年1-8月，理想汽车累计销售汽车4.8万辆；受芯片短缺影响，理想9月汽车销量为7094辆。

与理想汽车的单一工厂、单一车型经营模式相比，蔚来汽车的造车工厂则要多一些。目前其汽车生产主要由位于安徽合肥的江淮蔚来工厂生产，该基地目前年产能为10万辆（3班倒模式下极限产能可做到30万辆/年）。同时，江淮汽车与蔚来汽车计划把该基地产能扩大到24万辆/年（按4000小时/年工作时长计算），蔚来旗下ES6、ES8、EC6及计划中ET7等车型均出自该工厂。此外，广汽埃安工厂也有为蔚来汽车代工，主要供应蔚来合创品牌车型。今年1-9月，蔚来汽车累计销售汽车6.64万辆。

蔚来汽车同时布局有苏州正力新能源科技有限公司（电池产品配套ES8）、蔚然（南京）动力电池有限公司、蔚然（南京）储能技术有限公司3家电池工厂。其中蔚然（南京）动力电池有限公司主要生产电动汽车电驱动系统（28万件/年）、电池包（9万台/年）以及电池模组（2万台/年）。

小鹏汽车在工厂筹建方面比如上两家企业要激进些。目前其G3车型由年产能达15万辆/年的海马郑州工厂代工。随着小鹏肇庆工厂的投建，一期已具备10万辆/年的生产能力，待二期建成后，将具备20万辆/年的产能，2020年，该工厂的产量为1.84万辆，该工厂主要生产小鹏P7、P5、G3i等车型以及电池包。同时，小鹏还在佛山通过收购获得福迪汽车工厂，该工厂具备5万辆/年的产能，小鹏也通过该工厂获得汽车生产资质。此外，小鹏还在武汉规划一座年产能达15-20万辆的汽车工厂。随着小鹏自建工厂产能越来越强，其与海马的代工或将终结。今年1-9月，小鹏汽车累计销售汽车5.64万辆。

威马汽车虽然近年汽车销量跟不上如上3家企业，不过其还是拥有两座整车制造工厂。其中温州工厂产能为10万辆/年，主要生产EX5、EX6两款车型；另一座工厂则位于湖北黄冈，共分两期建设，一期年产能为10万辆/年（新能源车：8万辆/年；燃油车2万辆/年），该工厂目前主要生产W6车型。

哪吒汽车今年汽车销量猛增，其产能主要由浙江桐乡工厂所贡献，该基地于2018年7月投产，具备5万辆/年的生产能力，2020年产量为15157辆。随着销量大增，哪吒汽车已经在加大江西宜春第二工厂的建设进度，该基地具备10万辆/年的产能，预计于今年底投产。同时，哪吒汽车还计划在广西南宁建设一座年产10万辆汽车制造工厂。今年1-9月，哪吒累计销售汽车4.14万辆。

零跑汽车也是二线造车新势力中成长迅猛的一家造车新势力品牌，在获得生产资质前，其汽车主要由五龙集团旗下整车厂——杭州长江汽车有限公司代工，该工厂具备10万辆/年的生产能力，主要为零跑生产S01、T03等车型。2020年底，零跑汽车通过收购福建新福达汽车工业有限公司漳州分公司获得汽车生产资质，并获得6000辆/年的产能（含大客车、货车）；随即，零跑汽车在浙江金华筹建自有工厂，现有产能为1.8万辆/年（乘用车1.6万辆/年，商用车0.2万辆/年），同时具备15万台/年电池包、15万台/年电控系统的生产能力。根据计划，金华工厂一期产能为5万辆/年，同时具备扩展至25万辆/年的发展空间。目前该工厂已投产，今年1-9月，零跑汽车累计销售汽车2.6万辆。

爱驰汽车也拥有一座自建工厂，由西门子协助打造，总投资133亿元，共分2期建设，一期、二期将各自形成15万辆/年的产能，最终实现30万辆/年的生产能力。公开资料显示，该汽车制造工厂已形成10万辆/年的产能，其中SUV 6.3万辆/年，MPV 3.7万辆/年。2020年，该工厂实际产量为2995辆。

4、传统主机厂：已为新品牌配套产能超60万辆/年

传统主机厂拥有众多汽车制造工厂，汽车生产能力强，随着汽车电动化的发展，他们纷纷推出新能源汽车品牌，并共享原有生产资源，如上汽集团，旗下智己、R等品牌的汽车制造需求分散在各个工厂中。不过，也有部分主机厂为新设品牌投建独立制造基地，如广汽埃安、赛力斯、长城魏牌汽车等。

其中，广汽埃安工厂位于广州番禺，总投资47亿元，目前产能达10万辆/年，预计2022年一季度产能将提升至20万辆/年，该工厂主要生产埃安旗下车型，同时代工广汽蔚来合创品牌。2020年，该工厂实际产量为60604辆；今年1-8月，广汽埃安累计销售汽车6.72万辆。

东风旗下重庆金康新能源也拥有自己的独立工厂，位于重庆市江北区，项目批复于2017年1月，投资25亿元建成年产5万辆纯电动汽车生产基地，合计产能为10万辆/年，专注生产旗下赛力斯品牌纯电及增程式车型。同时，该项目投资20.26亿元，计划建成年产5.2GWh高性能汽车动力电池生产基地。不过该品牌销量不佳，目前与华为合力打造新一代智能汽车。

吉利也为其旗下的几何汽车、极氪汽车、知豆3个新能源汽车品牌配套有相应的汽车工厂。其中几何汽车工厂位于浙江杭州（大江东工厂），年产能为10万辆/年，投建于2016年4月，投资额为80亿元。极氪汽车主要由杭州湾SEA工厂制造，计划产能为30万辆/年，目前产能为5万辆/年，首款车型极氪001计划于10月开始交付。另一品牌知豆则拥有两家工厂，第一家位于浙江宁波，拥有5万辆/年的生产能力，计划产能预计达10万辆/年；第二家工厂位于甘肃兰州，目前产能为4万辆/年，2020年实际产量为2095辆。

奇瑞旗下小蚂蚁隶属于奇瑞新能源汽车股份有限公司，也配套有专门的新能源汽车制造工厂，位于安徽芜湖高新区，该工厂年产能为8.5万辆/年。除了小蚂蚁车型，该工厂同时配套生产其他奇瑞EV车型，如QQ3、艾瑞泽5e等。

长城汽车旗下的魏牌汽车以及欧拉两个新能源汽车品牌中，欧拉没有专用制造工厂，主要与其他工厂共享生产资源。不过，对魏牌汽车，长城汽车在山东日照配套有专用制造工厂，该厂主要生产WEY旗下车型，目前拥有10万辆/年的生产能力（轿车4万辆/年，SUV 6万辆/年），待二期项目竣工后，该工厂将拥有30万辆/年的制造能力。另外，魏牌汽车部分车型也计划在与宝马合资在建的工厂中生产，该工厂计划于2022年投产，设计产能为16万辆/年，主要生产宝马MINI车型和WEY部分车型。

小结

根据工信部数据，今年1-8月我国新能源汽车累计产销量分别为181.3万辆、179.9万辆，均同比增长近2倍；而本文所提及的车企品牌，合计销量超过100万辆，已成为国内新能源汽车市场主力，其中比亚迪销量最高，达26.52万辆，其后分别为特斯拉、魏牌汽车、广汽埃安、蔚来汽车等。

经统计，如上企业目前合计持有新能源汽车产能约300万辆/年，前8个月整体产能利用率约为51%。根据1-8月各车企的产销量情况可知，特斯拉、比亚迪、魏牌汽车、广汽埃安的产能利用最充分。其中，比亚迪产能已跟不上销售需求，其今年累计订单预计达90万辆，目前积压订单超过16万辆，虽然现有105.4万辆的汽车制造产能，但仍需对其中的燃油车产线进行升级，同时受电池产量、部分器件短缺影响，难以短期内全部达产。

造车新势力中，产能准备充分，可以满足订单暴增的需求；不过，在芯片短缺影响下，汽车制造难度加大，部分造车新势力已因应下调三季度销量。

而传统主机厂为新能源汽车品牌设立的汽车制造工厂中，部分品牌出现了严重的产能浪费情况，如重庆金康新能源旗下的赛力斯，在华为加持下，今年1-8月汽车销量不足2400辆。吉利旗下的几何汽车1-8月销量不足1.1万辆，对应产能利用率约为11%；极氪汽车尚未量产交付；另一品牌知豆则已陷入停产状态。

另外，为满足未来增长需求，如上企业仍在规划的新能源汽车产能合计超300万辆/年，比亚迪、广汽埃安、魏牌汽车等传统车企转型或设立的新品牌，扩增产能相对谨慎。造车新势力扩建计划则相对激进，现有产能为96.8万辆/年；而待建产能就高达155.2-160.2万辆/年，是现有产能的1.6倍以上。（校对/James）

4、SIA：美国对半导体产品征收的关税是一种破坏性税收

集微网消息，美国贸易代表戴琪10月4日表示，美计划与中方就中美第一阶段经贸协议落实情况、产业政策等问题展开坦率对话。她称，美方无意“激化”与中国的贸易紧张局势。戴琪当天在美国智库战略与国际研究中心发表演讲，首次阐述拜登政府对华贸易政策愿景。

她说，中美经贸关系影响深远，作为全球最大的两个经济体，中美两国如何相处不仅影响两国本身，也影响全世界。

戴琪说，美国政府以前处理对华经贸问题的手段未能解决美方根本关切，拜登政府将寻求以“全新、全面和务实”的方式处理对华经贸关系。

10月6日，美国半导体行业协会（SIA）发布了总裁兼首席执行官John Neuffer的相关声明，以回应美国贸易代表戴琪最近关于中美贸易关系的言论。

声明提到：“美国半导体行业协会对美国政府对中美关系面临挑战的新计划表示欢迎，对美国贸易政策保护，包括美国半导体公司在内的美国工人和企业利益表示关注。我们仍然坚信，对半导体和相关产品征收的关税实际上是对美国芯片制造商和消费者的一种破坏性税收。我们对拜登政府决定恢复关税排除程序表示欢迎，这对于减轻我们不必要的经济负担很重要，并期待为这一进程投入人力物力。”

一些美国商界团体对戴琪未明确提到取消对华加征关税感到失望。美国消费技术协会主席加里·夏皮罗当天发表声明说，拜登政府应当结束这些伤害美国企业和消费者的关税。

自贸易争端爆发以来，美国民众已额外承担900多亿美元的关税成本。此前，约30个有影响力的美国商业团体曾于8月写信敦促拜登政府削减对华商品加征的关税，称关税增加美国民众和企业负担，拖累美国经济增长。（校对/holly）

5、总投资8000亿日元！台积电赴日本设厂再传新进展

集微网消息，10月8日，备受行业关注的台积电赴日本设厂项目又传出新进展。

据日本经济新闻报道，台积电和索尼集团开始讨论在日本熊本县共同建设半导体新工厂，该项目总投资额达8000亿日元（约合461.44亿人民币），预计日本政府也将补助一定金额。

报道称，新工厂将使用台积电的尖端精细技术，到2024年之前开始生产汽车和生产设备中不可或缺的运算用半导体。通过新设工厂，日本确保了先进技术和稳定的生产能力。

新工厂位于熊本县菊阳町，与索尼的图像传感器工厂相邻，预计2023 年或 2024 年左右投产。主要生产图像传感器和面向汽车使用的半导体。索尼将成为新工厂的大客户，正在讨论向TSMC设立的工厂运营公司少额出资。

报道指出，日本计划通过接受TSMC的直接投资，在国内恢复尖端产品的制造。

此前，台积电董事长刘德音于股东会中曾针对日本设厂提出说明，他表示，评估日本设晶圆制造厂是针对客户需求，虽然日本设厂成本会比台湾高很多，不过，会与客户谈，客户会帮助打平成本差，让股东能够平稳获利。

（校对/诺离）

6、每日精选︱做空机构称FF和贾跃亭是诈骗；M1X芯片MacBook原型机首曝

集微网消息，今日，做空机构J Capital Research发布了一份关于法拉第未来的做空报告，称这是“新兴的电动汽车骗局”。J Capital在其报告中表示:“我们认为，电动SPAC Faraday Future永远也卖不出一辆车。到目前为止，它不过是一个从美国投资者那里募集资金的桶，然后把钱倒进其创始人、中国最知名的证券诈骗犯贾跃亭创造的债务黑洞。”

FF创始人贾跃亭随后在个人社交平台称，该做空机构言论是“冷饭热炒，无稽之谈”，并提醒J Capital Research“已经不是第一次被打脸了”。FF相关人士表示，该报告充满大量误导性信息，缺乏逻辑且无事实依据。FF对该机构不负责任的行为表示失望且予以谴责，并将对此类不实指控保留法律追诉的权利。

法拉第未来又是上市又是融资，折腾了好几年都没有量产过一辆车，宣称要在12个月内交付FF 91，但直到现在，都还没解决工厂的问题，做空机构的质疑并非空穴来凤，投资人的钱最终仍然有很大可能打了水漂。

至于贾跃亭本人嘛，别的先不说，贾老板欠的一屁股子债可是实打实的，下周回国已经成为了全中国的笑柄，评价他是诈骗犯一点也不为过。

要是法拉第未来再失败，不知道贾老板这回又要逃往哪里？火星吗？恐怕美国的投资人不会轻易放过他吧。

今日，国外爆料者@MajinBuOfficial透露了关于苹果新款MacBook Pro的信息，其表示，有人将M1X MacBook Pro的原型机与iPhone配对，而截图中还揭露了具体的配置，这款原型机搭载了全新M1X芯片、具有512GB存储空间和16GB内存，其处于设计验证测试（DVT），是生产验证测试（PVT）之前的原型设计阶段。

彭博社此前表示，苹果会在9月和10月举办两场发布会，新款MacBook Pro将在10月发布会中正式亮相。

而根据爆料，新款MacBook Pro将搭载M1X芯片，加入1080p FaceTime摄像头，取消 Touch Bar，并增加HDMI、SD卡槽和MagSafe等接口，在外观设计上有大幅变革。

多方消息显示，这将是苹果MacBook自2015年以来最大的一次更新迭代，让果粉们苦苦等待了6年的新款MacBook Pro终于要在这个月和大家见面了。

不过按照之前MacBook Pro售价来看，新款M1X芯片的MacBook Pro的起售价预计将在万元左右，这个价格恐怕超出了很多人预算，好在苹果官方有24期免息。

问题来了，你会咬咬牙购买这款六年来最大升级的MacBook吗？

（校对/holly）

7、美国向半导体厂商索要信息？相关负责人：商业机密可不答

集微网消息，10月8日，美国商务部9月23日召开半导体峰会，台积电、英特尔、三星、美光以及各产业巨头都出席。据韩媒爆料，面对芯片缺货问题，美国商务部要求台积电、三星等半导体公司交出被视为商业机密的库存量、订单、销售纪录等数据，这可能会削弱大厂的议价能力与竞争力。

据台媒报道，对于美国要求半导体厂商交出库存机密资料一事，中国台湾经济部门负责人王美花表示，这是美方对整个半导体供应链的措施，从上游到下游使用端，都请相关厂商填答，韩国、德国厂商也都有收到这个问卷，而非针对中国台湾。

同时，王美花表示，这个填答为自愿性质，在厂商可能的范围内填写，如果厂商认为属于商业机密的部分，就可以不用填答，这点很明确。她也将相关讯息传达给厂商，厂商对这种方式比较放心，因为美国本来就是主要客户，所以厂商也会去就可能的信息去做填答。

此外，AIT发言人邓艾也通过书面回应称，美国商务部和半导体行业主要参与者的会面，讨论有关于半导体供应链的问题，其所衍生出向厂商询问资料的问券调查是自愿性，这些相关资讯若涉及到营业秘密的部分不会对外公开，同时也会遵守营业秘密。

台积电法务副总经理暨法务长方淑华也在日前表示，台积电目前尚在评估阶段。方淑华强调，客户是台积电成功的要素之一，台积电不会泄漏敏感资讯，尤其是客户的机密资料。（校对/诺离）