华夏航空连爆安全隐患：盈利全靠政府补助民航监管部门已介入调查- 工业快报

在不到两个月的时间内，华夏航空有限公司（002928.SZ）已经连续发生两起不安全事件。

8月30日，南方财经全媒体记者从中国民用航空新疆管理局处获悉，华夏航空的G54394航班（从新疆库尔勒飞往阿克苏），于8月29日18∶14在阿克苏机场着陆后滑出跑道，在疏散撤离过程中有4名旅客轻微擦伤。

针对该事件，民航新疆管理局高度重视，连夜派出工作组赶赴阿克苏机场开展事件调查。按以往经验，调查组将通过现场勘查、拍照取证、查阅资料以及问询相关人员等方式，最终出具一份调查报告。

截至当天收盘时，华夏航空报收10.41元/股，触及跌停板，总市值为105.51亿元。总体而言，华夏航空今年股价跌多涨少，尤其在7月初的时候连续两天跌停，当时恰好也出现了另一起安全隐患事件。

主力机型CRJ-900多次出现意外情况

据新疆机场(集团)有限责任公司发布的通告，G54394航班机组乘员9人，旅客64人（成人59人、儿童5人），撤离过程中，4名旅客有轻微擦伤。事发后，阿克苏机场跑道短时间关闭，20点50分将该飞机拖离出事发区域，21点30分机场恢复正常运行。

截至发稿时，华夏航空尚未对该安全隐患事件，以及股价暴跌作出正式回应。

公开资料显示，此次事件中的CRJ-900型客机是加拿大庞巴迪宇航集团研制的双发（动机）涡轮风扇支线喷气飞机，是CRJ-700型的加长型，机身加长为36.19米，载客数量90人。

2020年年报报显示，华夏航空选用CRJ900系列飞机、ARJ21系列飞机和A320系列飞机作为主力运营机型。期末公司运营38架CRJ-900系列飞机、2架ARJ21系列飞机、14架A320系列飞机。

华夏航空目前自身拥有CRJ-900型号飞机3架，融资租赁18架，经营租赁17架，合计38架，占公司运营飞机机型总数的70%。

值得注意的是，这是自7月份以来，华夏航空第二次发生的不安全事件，而上一次事件的运营客机也是CRJ-900型。

今年7月5日，同样是华夏航空CRJ-900飞机，机号为B-7762的飞机在执行延安至武汉的G54309航班时，在起飞过程中，机组误把跑道边线灯看做中线灯实施起飞滑跑，导致飞机轮胎和跑道灯光受损。

民航局后续介入了这起不安全事件，将其定性为“运输航空严重症候”，但截至目前尚未对外公布事件的调查报告。

据民航新疆管理局网站，2018年8月29日上午，民航新疆管理局张军平副局长一行对华夏航空库尔勒基地运行情况进行调研，对8月22日B-3141飞机起飞后因空调系统故障返航事件进行了详细了解。

张军平指出，华夏航空初始在疆运行，对新疆的环境和天气情况还不够熟悉，对CRJ900机型在疆运行的经验还处在积累阶段，需要始终保持高度的责任心，始终坚持安全第一的态度，特别是要认真汲取8·22事件带来的警示和教训，保持高度警觉，坚守好安全底线。

“支线航空第一股”依赖政府补贴

华夏航空8月27日公布的2021年上半年财报显示，上半年实现营业收入23.29亿元，同比增长17.41%；归母净利润1165.96万元，同比增长41.71%；其中计入当期政府补助的资金为1.79亿元，换言之，如果没有政府补贴的话，华夏航空的盈利为负。

从政府补助类型来看，包括民航节能减排资金项目、民航局 HUD 改装补贴款、加改装机载无线快速存取记录器（QAR)设备民航发展基金、返还奖励以及航线补贴。期内航线补贴为1.69亿元，占全部政府补助的94.4%。

航线补贴如此之高，和华夏航空的运营模式有关。支线航空客流稀薄，收益水平低，单位成本高，市场化经营艰难。华夏专注支线航空，过去十年探索开拓机构客户运力购买，为支线航空开创持续盈利模式。

“机构运力购买”的业务模式类似于对赌协议，华夏航空与地方政府、支线机场等机构签订协议，购买航班的客运运力。合同固定了每个航班的运力总价，机票收入高则超过部分付给机构；机票收入低，差额则由机构来补给华夏航空。

截至今年6月底，华夏航空是国内唯一一家规模化的独立支线航空公司，是国内“支线航空第一股”。报告期末，公司机队规模55架，航线网络覆盖支线航点91个，占全国支线航点的46%；在飞航线148条，其中国内航线147条，国际航线1条，基本构建了全国性的支线航空网络。

在2020年，华夏航空也是唯一盈利的上市航空公司，不过6.13亿元的净利润，尚不及计入损益的政府补助总额（6.38亿元），意味着如果失去政府补助，华夏航空也将亏损。

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