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前段时间油价又迎来大降价，燃油车主们的用车体验一下子又大大提升，才考虑买辆纯电车的朋友可能又要纠结了。
那么话接上回，我与大家分享了纯电车的使用感受，在评论中发现，质疑和抨击新能源的朋友不在少数。今天我们继续聊聊新能源与碳排放的大话题。
有限的环保是真环保？
首先第一个关键问题，目前我国的新能源汽车产业，对节能减排是否真的有帮助？我个人的理解是从局部来看有，但全局而言不一定。
所谓局部来看，我们就仅限于新能源车的用车过程，简单而言就是充电放电，背后消耗的能量所产生的碳排放，相比起燃油车是否更少？答案肯定是更少！
虽说我国的发电以煤炭焚烧为主，但也并非是100%，所以电能源头首先就包含一部分风能、水能或者太阳能的清洁部分；再者从能量守恒和元素守恒的角度看，集中排放的处理就是会比零散排放有优势；从电能和化石能的价格来看，也能体现出这其中两者在“环保”相关的税费差别。
所以，别再揪着煤炭发电也不环保这一点去抨击新能源车了，直接燃烧的化石能源产生的排放是真的拼不过！
ˇ再讲个题外话，一般燃油车的节能减排要面临的困难有多大？这里提到一款车是大众探岳，一时间它因为颗粒捕捉器和98号燃油站在了风口浪尖，这根本都是为了节能减排，然而实际情况是治标不治本。
不仅需要消费者提高用车成本，这个颗粒捕捉器一但堵上了，油耗还会高得离谱，所以你说你都节能了个什么？当然其实并不止这一款车有所谓颗粒捕捉器，只不过实际应用情况不一样而已。
全局来看，我们路走对了吗？
回归到我们的话题，为什么说全局来看，新能源车不一定真的环保节能呢？其实大家忽视了很多重要的部分，那就是汽车的全产品生命周期，我指的是从它的诞生到报废。
根据中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年上半年，国内新能源汽车产量达到121.5万辆，同比增长达到2倍。截至今年6月底，全国新能源汽车保有量达到603万辆。在传统燃油车产量基本保持不变的情况下，这里面的新能源车产量都是“额外增加”的。
大家试想，这些车生产耗费的能源来自于哪里？还是煤炭为主发电，甚至其他碳排放更高的设备，包括整车和供应商的生产都是一笔“隐形碳排放”支出。
当然这个账是要一起算在车企头上的，越来越严格的碳排放标准只是我们看到的冰山一角。只不过目前来看，许多车企在政策的鼓励和推动下，先迈开步子去争抢新能源高地，而忽视了可能因此付出的高昂代价，尤其是中国自主品牌。
为什么这样说？世界汽车产业第一强德国，在战争时期曾经一度辉煌，那时候的德国忽视环境大力发展经济，虽说用环境污染换来了GDP，但却不得不花大量人力物力去整治环境从而确保可持续发展，因此德国方面颁发了许多严格的环保法规。
今天我们熟悉的这些的德国车企，都是在那样的年代走过来的，但人家在新能源车上面的打法显然比中国保守许多。以宝马为例，他们发展新能源的思路就是全局的“碳中和”路线，比如整车生产的能源供给、配件的环保程度以及后续的电池报废回收等，据说他们的电池回收利用方案已经可以实现97%的效率。
那么中国是否又真的有车企考虑过这个问题？从一个又一个电车报废坟场来看，我个人是持担忧态度的。
今天我们的新能源产品，在车的层面以及智能化的层面，或许已经弯道超车了，但既然是弯道这个本来就不允许超车的地方，自然是要付出一些代价的。
其实我们中国汽车行业在新能源赛道上，是否可以考虑更可持续的直线型领先呢？
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