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据报道，马来西亚新冠病毒感染人数正在飙升，可能会加剧半导体和其他零部件的短缺，而这些问题数月以来一直打击着全球汽车制造商们。
从历史上看，这个东南亚国家对科技供应链的重要性并不像韩国或日本那样。但近年来，马来西亚正崛起成为芯片测试和封装的一个重要中心，英飞凌（Infineon Technologies AG）、恩智浦半导体（NXP Semiconductors NV）和意法半导体（STMicroelectronics NV）等都在该国设立了工厂。
然而现在，马来西亚的新冠感染病例正在飙升，已经危及解除封锁和全面恢复产能的计划。数据显示，近7天平均每天报告的感染人数已经超过了2万人，而6月底的时候只有5000多人。
福特汽车公司（Ford Motor Co.）上周表示，由于“马来西亚新冠疫情导致半导体相关部件短缺”，该公司将暂停美国一家工厂F-150皮卡的生产。
据悉，马来西亚当局正在加紧应对疫情，并为保持经济正常运行，对某些制造商给予了豁免。但当地的局势仍然不稳定。根据非正式指引，如果有超过三名工人感染病毒，则相关工厂必须彻底关闭两周时间进行卫生消毒。Delta毒株特别具有传染性，因此很难阻止。
Kenanga Investment Bank Bhd的半导体分析师Samuel Tan表示：
“这对英飞凌和其他拥有数千名工人工厂的公司来说可能是非常具有破坏性的。”
据悉，本地公司正在通过交易所公告此类关闭事件。意法半导体和英飞凌已经不得不关闭工厂。
因此，这种情况可能会加剧本已处于危机水平的半导体短缺。Susquehanna Financial Group的研究显示，7月份的芯片交货期（从订购半导体到交货的时间差）较上月增加了8天以上，达到20.2周。这是该公司自2017年开始跟踪数据以来最长的等待时间。
马来西亚半导体行业协会（Malaysia semiconductor Industry Association）会长Wong Siew Hai在接受采访时说：
“马来西亚是全球半导体贸易的关键参与者，因此，供应链上任何地方的任何中断都会对生态系统的其他地方产生连锁反应。”
事实上，在马来西亚和东南亚其他地区的芯片供应中断之前，就已经有人预测，仅今年一年，芯片短缺就会给汽车公司造成超过1000亿美元的生产损失。但现在看来，损害的程度最终还要取决于马来西亚等国政府对抗进一步疫情的能力。
IHS分析师Mark Fulthorpe等人指出，包装和测试业务特别容易受到病毒的影响，因为它们比芯片制造需要更多的人力，而芯片制造是一个很大程度上自动化的过程。
他们在最近的一份报告中写道：
“由于这比晶圆制造过程更加偏向劳动密集型，活动更容易受到影响员工参与的公共卫生措施的影响。”
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