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凤凰网汽车讯 8月10日，乘联会发布最新销量数据，7月国内乘用车市场零售达150.0万辆，同比下降6.2%；1-7月零售累计达到1144.5万辆，同比增长22.9%。
“疫情改善后的世界汽车供需缺口暂时压力较大，国际芯片供给不足和不确定性导致中国部分车企生产减产损失较大。”乘联会认为，部分车企近几个月批发端销量骤减，带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求和现有库存的不匹配不均衡等因素向零售终端传导，导致零售偏弱。
详细来看，7月豪华车零售达20万，同比下降18%，但相对2019年7月增长7%。豪华车继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，竞争影响不大。
自主品牌方面，7月零售量为64万辆，同比增长20%。自主品牌批发市场份额达45.4%，较同期份额增长12个百分点；且国内零售份额为42.5%，同比增9个百分点。
乘联会表示，自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源获得明显增量。
主流合资品牌方面，7月零售量为67万辆，同比下降19%。其中，日系品牌当月零售份额为23.0%，同比下降2.6个百分点；美系市场零售份额达到9.1%，同比下降0.5个百分点，表现较好；德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段。
新能源方面，7月新能源乘用车零售销量达到22.2万辆，同比增长169.4%；1-7月新能源车零售122.9万辆，同比增长210.2%。
值得被关注的是，7月新能源车国内零售渗透率达14.8%，1-7月渗透率为10.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。其中，7月，自主品牌中的新能源车渗透率30.1%；豪华车中的新能源车渗透率8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%。
可以看到，7月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化，上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有比亚迪50,387辆、特斯拉中国32,968辆、上汽通用五菱27,347辆、上汽乘用车13,454辆、广汽埃安10,506辆。
出口方面，7月乘联会乘用车出口（含整车与CKD）12.8万辆，同比增长212%，新能源车占出口总量的20%。其中，自主品牌出口达到9万辆，同比增长160%；合资品牌出口1.7万辆，同比增长120%；外资品牌特斯拉出口2.4万辆的增量贡献较大。
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