华为+宁德时代=中国智能车时代的安卓+高通？

中国智能汽车的一个新联盟来了。

12月14日，宁德时代、华为终端在福建宁德签署合作备忘录。根据合作备忘录，双方将就华为智选车项目展开积极探讨，华为终端将推荐宁德时代作为华为智选车合作伙伴汽车动力电池的第一优选合作伙伴。宁德时代将为华为智选车项目提供具有市场竞争力的高品质汽车动力电池产品，以支持华为智选车产品更快地面向市场，充分保障华为智选车产品的创新性和领先性。

图源：宁德时代官网

从现场签约照片来看，除了宁德时代董事长曾毓群，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，奇瑞集团董事长尹同跃也在其中。

看看这个组合，宁德时代掌握着汽车产业链中最重要的零部件，享受着“求货”的待遇；华为提供着全面的技术整合和赋能，并在合作方的车尾贴上了一个外露的“华为智选”logo；奇瑞则是一家OEM厂商。

据品驾了解，奇瑞未来将推出华为智选车，也可能进入问界的体系。这条信息品驾尚未得到官方确认。

早在12月初，宁德时代全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司出资2.31亿元新增为奇瑞集团股东，持有奇瑞集团3.7252%股份，成为奇瑞集团第七大股东。而此前一直有消息称，奇瑞或采用华为智选模式开发新车型，这意味着，在宁德时代与华为宣布强强联手后，奇瑞或成为第一此战略合作的受益者。

事实上，至少从产业链供应权重属性上来看，宁德时代已经有“高通化”的趋势了。跟随智能手机的发展而崛起，到如今高通骁龙已经成为安卓旗舰手机的代名词，高通的芯片已经稳稳占据安卓手机芯片市场。

如今的宁德时代，似乎也在重复着这样的路径。随着电动车市场的发展，作为智能汽车中最重要的零部件，宁德时代稳坐全球动力电池的第一把交椅，无可撼动。不过在国内动力电池装机量份额中，今年，随着比亚迪销量的攀升，曾数月将宁德时代的动力电池装机量份额挤下50%。

宁德时代的主要份额来自于特斯拉与蔚小理的电池供应，而头部电动车企业们都在自研电芯，搞自己的电池封装技术。

对于宁德时代来说，要稳住“宁王”的地位，甚至是像高通一样，在电子产品销售进入下行周期时仍然能够稳住基本盘并逆势增长，必须在动力电池技术上有绝对的领导能力。

今年6月，宁德时代麒麟电池发布后，搭载麒麟电池已经成为新车型宣传的噱头。此前上市的极氪009就以“首搭麒麟电池”的身份进行上市传播，此外，已经公布将搭载麒麟电池的还包括问界新车型，以及明年将发布的理想纯电动车型。

这意味着，对于电动车来说，通过与宁德时代深度捆绑，甚至是搭上宁德时代新技术的快车，已经成为新车型的一大卖点。宁德时代正在赋予电动车更大的品牌附加值。

图源：源于网络

这时候，华为和宁德时代的联手，也让这种趋势和关系显得意味深长。

智能电动车，复杂程度远远胜过智能手机。此时，华为与宁德时代的联手，更像是在打造一个PC时代的微软和英特尔，智能手机时代的安卓与高通的组合。

根据华为与宁德时代签署的合作备忘录内容显示，二者的合作是基于华为智选车项目，这或许意味着，华为所谓的三种模式中，未来华为智选模式将可能是发展重点，而通过与宁德时代打通合作，宁德时代+华为+整车企业将形成更加深度的捆绑，除了技术层面，很可能也将探索如何优化成本，提供最强产业链优势。

当然，最终壮大的将是华为智选车。想想到时候，“华为智选”是不是更像是一个外露在PC包装外侧的Intel Inside标识。

不过，这与由华为、宁德时代参与投资的阿维塔并不同。宁德时代是阿维塔的第二大股东，阿维塔采用的是华为HI模式，搭载华为提供的全栈智能汽车解决方案，而并非采用华为智选模式。

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目前来看，采用华为HI模式并不能为采用这一模式的汽车品牌打开销量密码，极狐阿尔法S HI版的销量就一直没有起色。似乎是为了避免出现这样的情况，已经有消息确认，同样采用华为HI模式的阿维塔将进入华为门店销售。

华为内部似乎也已经看到HI模式的问题。

此前，据晚点Auto报道，去年下半年，余承东曾在华为内部会议上直言：华为合作车企的产品卖不掉，“它品牌没品牌、渠道没渠道、零售没零售，产品设计、体验各方面都不行，连造车新势力都干不过，它还能干过谁？它东西都卖不掉 ...... 如果我们不入场，帮助车企把车的设计做好、卖好，这商业根本不可能闭环。”

如果想在汽车圈大展拳脚，华为必须介入的更深，最好的选择就是做大华为智选车。

目前，华为智选车模式的成功代表就是问界，这也是华为参与程度最深的一种模式，从生产制造，到供应链、营销，进入华为门店销售等，不但华为深度参与，而且还能够借助华为的品牌影响力。

问界验证了华为智选模式的可行性，华为则想在门店摆更多的车。

华为门店 图源：源于网络

有媒体报道，北汽也将采用华为智选模式研发一款新车型，预计在2024年上市。加上江淮、奇瑞，华为与宁德时代的联盟未来很可能将通过强强联手，来盘活在智能电动车市场已经明显落后的弱势品牌。

但，仅仅如此吗？

这种模式未来会夺去车企的灵魂吗？现在要全面进入交钥匙方案的时代？当华为与宁德时代深度捆绑，通过与之合作，整车企业又是否能够诞生出一个新的小米？这样的新产业联盟，在为中国智能电动车产业提供新的选择时，又会开辟出一个怎样的市场格局？

也许新的故事就要开始了。