最后的盛宴or促销的噱头？新能源汽车“国补”末班车招你上车- 工业快报

每至岁末，车市就会轮番上演各种促销大戏。今年又有了新戏码，一众新能源车企的促销话术中，不约而同出现了“国补退坡”“限时保价”的台词，且都指向一个关键的时间点——2022年12月31日。

这不奇怪，按照财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家对新能源汽车的购置补贴政策，即所谓“国补”，过了这个点就将退出市场。从现在算起，留给消费者享受政策红利的时间，也就二十来天。于是，各大新能源车企纷纷喊话消费者：赶紧上车，不要错过了“国补”的末班车！

根据现行政策，车企每售出一台新能源汽车，可获得相应的财政补贴。其中，纯电续航300公里以下的插混或增程式车型，补贴4800元；续航300-400公里的新能源车型，补贴9100元；续航400公里以上的新能源车型，补贴1.26万元。一旦“国补”退市，多出来的成本，车企势必通过涨价的方式进行消化，而最终买单的只能是消费者。11月23日，比亚迪就宣布对旗下王朝、海洋及腾势等新能源车型的指导价，进行了2000-6000元幅度不等的上调。这也被视作是车企应对“国补”退坡打响的“第一枪”，据说有意跟进者不在少数。

打响“第一枪”的比亚迪，也率先放出了“限时保价”的大招。必须说明的是，新能源汽车的补贴核销，是以新车上牌时间为准，而目前不少新能源车型都处于供不应求的状态，从下订到提车上牌，一不留神就要跨年，消费者不免担心：倘若无法及时上牌，是否就意味着享受不了补贴？比亚迪为此在其官宣中强调：凡2023年1月1日前下订的客户，将不受调价的影响。言下之意，只要交了定金，哪怕没有提车，也等同于搭上了“国补”的末班车。明年新政落地后，不管车价涨不涨，或是涨多少，这些用户都将以现在的价格提车。

紧随其后，长安深蓝、问界、小鹏、极氪、欧拉等一众新能源汽车品牌，也纷纷出台了相应政策。其中，最“耿直”的当属长安深蓝，除了“限时保价”，它还承诺：今年12月31日前下订并锁单的用户，还将额外获得包括“三电系统终身质保、最高4000元金融贴息、基础流量终身免费”在内的六大购车福利。看来，不只是消费者，车企也想搭上“国补”的末班车，利用政策杠杆撬动一波行情。

“国补”退市，到底是一场最后的盛宴，还是被车商夸大了的营销噱头？要知道，从2009年开始试点以来，对新能源汽车进行财政补贴的政策，在我国已经施行了近13年，也确实有效拉动了新能源汽车消费。虽然自2016年后，补贴标准逐年降低，享受补贴的门槛也一再提高，但这项原计划在2020年就结束的政策，又被延长到了今年底，理由自然是为了刺激消费，推动我国汽车产业向新能源转型。这次会不会继续延长？目前来看，无论是车企、经销商，还是消费者，各方似乎都还有所期待。

但更主流的声音是：“国补”政策已完成它的使命，是时候退出历史舞台了。根据中国汽车工业协会的统计，今年1-10月份，我国新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比分别增长111.4%和105.4%，均创历史新高；而且其市场渗透率已达24%，早已过了行业公认的10%的“生死线”。这意味着，即便没有政策保驾护航，方兴未艾的新能源汽车产业，完全有能力抵御任何可预见的市场风险。所以，“国补”退市大概率已成定局。

“国补”退市带来的紧迫感，加上车企借势促销的推波助澜，让近期的新能源车市肉眼可见的行情看涨。日前，在位于渝北区同茂大道416号的长安深蓝重庆合伙人二店，记者就看到前来咨询的客户，较此前多了不少。其实对于消费者来说，上不上这趟“末班车”，压根就不是一道选择题，而是一道再简单不过的算术题。刚刚下订了深蓝SL03增程版的夏先生，就给记者算了一笔账：现在订车，除了4800元的车价补贴，还有厂家加赠的4000元车险补贴，以及三电系统及增程系统终身质保等权益，加起来足足超过两万元，自己又何必等到年后多花钱呢！

上游新闻记者吴键

编辑：丁如瑶

责编：郑伟

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