张永伟：不论是规模还是增速，中国在全球新能源汽车领域走在世界前列

凤凰网财经讯 2022年11月3日，2022年APEC工商领导人中国论坛在北京召开。本次论坛以“走向绿色经济”为主题，探讨在推动实现绿色转型和高质量发展的进程中，如何在科技创新的驱动下，探索出一条经济繁荣、生态文明和包容性增长协同共赢的发展路径，向世界输出可持续发展中国模式。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，从总体上来看，目前经过十几年的发展，中国已经成为全球新能源汽车保有量最大、产业链最长的这样一个国家。“今年我们基本上能够实现600万辆的销售，在全球的占比应该在60%左右，市场的渗透率接近25%，保有量应该在1500万辆以上，现在已经达到了1100万辆，到年底应该在1500-1600万辆。而且中国的充电网络呈现了一个快速发展的态势，到今年9月份，各类充电设施接近450万台，其中公共领域是160万台，所以从整体来看确实我们已经成为全球新能源汽车大国，我们和美国欧洲这几年比较大家也能看出来，不论是规模还是增长速度，中国走在了世界前面。”

现在最令人关心的是，未来我们新能源汽车这个产业，如何保持持续的领先，下一步应该怎么走？张永伟给出以下几点建议。

第一，下半场实现中国新能源汽车能够保持持续领先的一个非常关键的力量，在于我们的科技企业，所以如何推动过去在汽车产业外面的这些科技企业深度的参与到企业产业中来，大家形成合力是决定中国未来汽车产业发展的重中之重，现在看来汽车产业的边界越来越宽，过去汽车是以制造业为主，现在的汽车它已经链接到了信息通讯产业、消费电子产业、互联网行业和人工智能这些新兴的领域。所以它是一个很泛载的产业，而且在新链接的这些领域当中，我们确实有一定的产业基础，特别是在互联网、信息通讯、消费电子等领域也出现了一批有国际竞争力的企业，所以把汽车产业做强，非常重要的任务就是要把这些过去在产业边界外面的力量拉到汽车中来，中国新能源汽车的发展在很大程度上就是因为有了过去在传统车企之外的新势力的介入，比如蔚来、小鹏、理想这样的企业现在已经成为新能源汽车企业的佼佼者，另外在智能化时代有了华为这样的企业介入，智能化的速度也明显的加快，支持科技企业深度的参与企业行业。

第二，实现引领的立足点，围绕品牌来进行塑造，特别是要面向世界市场打造中国的电动汽车品牌。在传统燃油车时代，汽车国产车渗透率自主化率是比较低的，2021年36%，2022年更低到了34%，但是进行新能源化时代，中国自主品牌占有率超过80%，而且很多的产品是基于高端，30万-40万车型当中是以自主品牌为主。同时中国的电动汽车开始实现向国外出口，在新能源汽车时代中国已经具备了打造世界级电动汽车品牌的条件。

在电动时代能够在世界上支撑一个世界级品牌，在第一阶段主要是靠电动化，看谁能够在电动化基础上，在电动化使用的体验上能够做到领先。将来对中国企业来讲特别应该关注智能化，发挥立足中国本土的智能化的基因和智能化的技术，以及庞大的智能化的生态来为汽车赋能，打造一个更加智能的汽车产品，用智能化来支撑起汽车的品牌定位，这也是我们将来能够做出世界级品牌需要重点考虑的方向。

第三，围绕着供应链做实做透，要在电动化和智能化上建立强大的汽车产业链和供应链，一方面把我们的优势做得更强，特别是在动力电池方面，我们现在已经是占全球动力电池的50%的装机量，全世界前10家领先的电池公司，中国占了6家，所以把电池的产能做大，聚焦下一代的电池，能够保持我们的创新优势，这是我们既能够保持国内汽车供应链稳定的一个压舱石，同时也是中国的汽车产业为全球供应链做贡献的一个重要的支撑，或者是基础。

另外，在做强长板的同时，确实也要尽快的补齐短板，提升汽车供应链的韧性和安全水平。现在的短板是一硬一软。软是指汽车使用的大量基础软件，包括操作系统。硬是进入智能化时代需要的大量智能芯片，特别是围绕着自动驾驶控制所形成的一些高制成的芯片，这些需要尽快的来补齐汽车供应链短板。

第四，在绿色化上做到领先，汽车在全球的制造业当中是最有条件实现绿色低碳发展，而且汽车的绿色低碳发展对整个制造业的拉动性都是非常显著的，所以中国有条件可以以汽车行业为抓手，在制造业当中率先打造绿色低碳产业，推动绿色发展方式的转型。

汽车的绿色化、低碳化，包括四个重要的环节，一个是要在产品端，让电动汽车成为汽车的主流，不仅是它的渗透率要越来越高，而且要在整个保有量当中占比也要越来越高，它的替代率，另外在生产端，在制造的每一个环节都应该更多的使用绿电，做到实现绿色低碳或者零碳的工厂，考虑到汽车的链条比较长，供应链的协同减碳，不仅整车厂要做到低碳或者零碳，所有的零部件环节都应该要做到低碳化，我们也做了一些测算。比如2025年电动汽车供应链上全链条全生命周期的排放可以在供应链上能够让它在45%左右，甚至将来可以实现更好的占比。

另外动力电池，回收侧，电池是汽车碳排放重要的环节，现在可以通过回收来实现减碳，特别是目前可以做到用湿法工艺，让过去电池当中回收的锂资源、钴资源、镍资源来实现大比例回收。

最后，发展汽车产业实现它的高质量发展，要构建一个以使用者为中心的全球最大的智能电动汽车的服务生态，过去的矛盾在供给侧能够把车造的更好，未来的矛盾在实用侧，在消费者使用电动汽车更加便利，更加经济，更好的体验感，这样一个服务体系的建设，我们有我们的制度优势，可以走在前面，首先就是补能体系，针对不同的汽车使用场景可以构造规模化的补能设施，包括家里面的智能化慢充，还有面向高速的大功率快充，另外可以把新能源和充电实现协同，做到光储充一体化的充电体系。

另外，还可以在城市推广换电的模式，推广移动补能的设施，有了这种呈体系的充电设施之外，还需要提供后市场服务，包括从买车、维修以及到交易，提供这样一种面向新能源汽车的新的服务生态，在智能化时代我们还可以率先在全球建立智能道路设施，智能城市设施，这样既解决了智能驾驶的需要，也能够支撑我们的智能电动汽车的能源网络和它的服务生态，这样一个庞大的新能源智能汽车的服务体系会助推产业高速高质量的发展。