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产地方面，主产地受疫情影响，生产阶段性受限，主要中转通道仍处于滞阻状态，环渤海港口货源补充不到位。受缺货影响，下游派船偏少，市场成交僵持冷清。随着电厂日耗增加，消耗加快，需求回升速度会快于上游疫情好转速度，环渤海港口的货源供应以及上游产地释放程度在今年冬季成为市场复苏的推手。
下游方面，在库存充裕状态下，电厂对现阶段的现货价格接受度下降，少量补库也以压价为主；在需求持续性走弱下，上游报价于上周四开始下探。但是，这段市场低迷期很快就会度过，受疫情影响，上游产能释放有限，煤矿顶仓后，产量减少；而环渤海港口堆存的市场煤数量也不多，拉一吨，少一吨。初步预判，这段低迷期，产地和港口煤价都不会大降。从目前到年底，市场保持高位运行，预计将保持“小幅下调、稳、涨”的走势。
检修结束后，主要运输通道处于缓慢恢复中。下游电厂存煤高位，都在积极消耗自身库存，并对北方港口长协煤保持刚需拉运。环渤海主要港口秦皇岛港、曹妃甸四港、京唐三港存煤均在下降，在进少出多的情况下，很多煤种已经不够装运一船，船等货时间延长，港口装船效率下降。由于铁路批车大量减少，货源调进问题无法得到解决；进入11月份，主要运煤通道日运量增加20-30万吨，也无济于事。因为环渤海港口根本没有时间垒库，也来不及垒库，只能以低库存的姿态进入用煤旺季，造成市场随时处于紧张状态。疫情期间，主产区煤矿顶仓影响后续生产了，造成煤矿降价并减产；但需求端不受影响，继续消耗煤炭。在煤矿全力保长协的前提下，市场煤供应的增量远没有需求增量多。疫情容易造成供应减量，但对需求影响却有限；因为电厂必须发电，仍有刚需采购。一旦疫情缓解，产地市场会率先复苏，之后，会在一定程度上支撑港口市场。
新一轮冷空气已经登场，北方和中东部大部地区开始降温，冬天就要来了，耗煤需求有望回升；且即将进入冬储节点，部分终端仍有补库需求，后续终端或将呈现阶段性、部分性采购为主。
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