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据称，越来越多的丰田内部人士在凌晨打电话，私下谈论公司内部正在发生的变化。具体来说，他们说丰田正在考虑一项计划，将bZ4X(以及它的另一个版本-斯巴鲁Solterra)的产量从目前的每月1000辆大幅提高到每月6000辆，到2025年甚至提高到每月1.2万辆。
这是好消息。坏消息是，丰田正在对冲赌注，称新发现的电动汽车发展势头取决于它能否获得该生产水平所需的计算机芯片、电池组和其他关键组件。
到2025年，bZ4X的设计将达到7年或更长时间。7年恰好是汽车设计寿命的中位数。bZ4X是在半过时的e-TNGA平台上建造的，设计该平台的目的是让丰田在生产传统汽油和混合动力汽车的同一条装配线上生产电动汽车。
换句话说，到2025年，bZ4X将被淘汰。丰田认为顾客会蜂拥到它的经销商那里去购买一辆与竞争对手相比如此过时的汽车吗？他们认为人们会对2009年的花冠汽车的可靠性印象深刻，以至于他们会买丰田决定生产的任何电动汽车吗？这看起来不像是一个合理的商业计划。
bZ4X已经被汽车媒体普遍批评。它不是特别快。它没有一个简洁或特别的座舱。它的充电速度比竞争对手要慢一些，它的效率不如其他电动汽车，它的续航里程一般。不仅如此，丰田并没有以低廉的价格出售这些车。
这些匿名消息人士告诉媒体，提高bZ4X的产量将确保丰田在新的电气化团队完成审查期间仍能在电池电动汽车领域“占据一席之地”。按照增加的预测，丰田每年将生产超过19万辆电动汽车。相比之下，丰田在2021年的标准混合动力普锐斯掀背车销量不到8.6万辆。
一名知情人士表示，bZ4X在增加产量之前有两年的时间，这反映出让供应商做出承诺需要时间，丰田和其他汽车制造商在采购汽车芯片方面面临的困难，以及新型电动汽车的销售前景仍不确定。
（原文来自：清洁技术 全球新能源汽车网、新能源网综合）
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