华为应用市场登陆全新BMW7系，有关“后排车载娱乐”的故事开始了- 工业快报

作者 | 曾响铃

文 | 响铃说（xiangling0815）

当下，传统汽车行业正在经历一次前所未有的变革，其市场竞争的底层逻辑也开始发生变化，由以往的竞品对标，迈向了一个以用户体验为中心的模式，行业将其称之为汽车的“智能化”。

这种转变，本质上其实是产品思维向用户思维的转变，无论是“场景定义汽车”还是“软件定义汽车”，反映出的都是汽车产业在遭遇“数字化”后所开辟的新方向。

例如，在4月20日，全新的宝马7系上线发布，在强调整车配置能力的同时，其最大亮点是一个搭载了华为应用市场的“后排悬浮式巨幕”及由此所构建的全新一代后排娱乐系统。

对于宝马而言这或许是只一次大胆的尝试，但对于整个汽车行业而言这可能也是一种趋势。

出行“智能化”比拼，

现阶段到底在比什么？

有关汽车“智能化”的话题，近年来被频繁提及，不少汽车品牌都在高举“智慧出行”旗帜招揽客户，然而在现阶段车企及市场谈论“智慧出行”这个话题时，到底是指什么？

如果说“智慧出行”指的是“智能辅助驾驶系统”,那么在L2级别渗透率还没有达到50%的阶段,谈L3乃至L5级的大规模应用落地显然为时尚早。

所以，当下有关“出行智慧化”更多地其实被聚焦于泛娱乐化的“信息娱乐”层面。就像前面提到的宝马，为什么要将这么一套“后排娱乐化”的系统搬上车？只因为当前它才最贴合用户需求。

相比“智能辅助驾驶系统”与用户之间的遥远距离，泛娱乐化的“车载信息娱乐系统”则更加触手可及。目前，车载大屏已经逐渐成为车辆标配，副驾大屏，后排大屏都在为用户带去不同以往的出行体验。当然，并不是所有的“车载信息娱乐系统”都值得称道，也存在“徒有其表”的现象，我们将其称之为“大屏幕、小应用”，偌大的屏幕看起来体验感拉满，实则还是只能查看车辆信息、调个广播、打个电话等老一套。而这考校的则是车企的生态聚合能力。

像最新款宝马7系之就选择了装载华为应用市场，至于原因也很简单，就是“有得玩”和“有得选”。

简单来说，在丰富的内容生态下还能够满足不同层次的用户需求。例如，针对年轻人用户的出行旅途，华为应用市场配备了包括腾讯视频、优酷视频、酷狗音乐、云听等年轻人喜爱的应用，加上全新宝马7系所搭配Bowers & Wilkins 4D钻石环绕音响系统及影院模式，汽车也能瞬间变成KTV或私人影院。又比如，针对全家出行场景，华为应用市场准备了宝宝巴士、伴鱼绘本等大量儿童类应用，让小朋友也有自己的乘车体验。

至于为什么说装载“泛娱乐化”的车载系统会成为未来车企的一个趋势，不仅仅只是因为“智能座舱”的配套需求，更多原因还是来自于行业结构的调整。

“三大变革”

改变传统车企的游戏规则

宝马当然不会是行业中唯一在加速“智慧出行”的车企，泛娱乐化的出行体验现已成为各类车企的共同追求，能看到大量业界头部车企都有相应部署。

除了用来吸引用户，车企部署“车载信息娱乐系统”还有其他原因吗？这就不得不提到当前汽车行业正出现的“三大变革”。

1、物联网时代工具形态变革

一个好的产品，就像人一样，他会随着时间需要不断进化。

在传统观念中，是如何定义“汽车”的？一个交通工具、用于运送人员和货物？如果将一件产品划分为工具，代表的是他还未挣脱其价值的狭隘性和功能的单一性，好的产品最初可能是工具，但最后一定不是。

当前，正值物联网蓬勃发展的时代，用户对于产品能力需求的外放，达到前所未有的高度，汽车产品要走得更远，就必须让自己也成为物联网中的一份子，那么它就必须要从工具升级为又一个“智能终端”。

诚然这并不简单，核心问题在于，它需要一个能贯穿整个物联网生态的系统。但碍于自身业务的局限性，绝大部分车企此时都在寻求第三方生态服务的介入，正如包括奔驰、volvo等车企选择的华为“HMS for Car”。

众所周知，华为依靠通信业务起家，现阶段业务覆盖几乎所有市场常见的终端产品，也因此具备了贯穿整个物联网生态的硬件协同能力，更能凭借其聚合的海量生态资源，为车企提供一整套生态内容和服务,其中就包括包括华为应用市场、华为快应用中心、华为智慧助手·今天、华为音乐、华为视频、华为主题、Petal Maps、智慧语音、My Car。

在车企承接华为的交互与服务能力后，便也相当于迈出了从工具进化成智能终端的第一步。

2、用户思维下出行场景变革

在工具形态变革后，出行场景变革是另一个趋势。

当前用户出行已经不仅仅只是开车驾驶一段路这么简单，其过程中产生的需求亦是出行的一部分，业界将其称之为“MaaS”也就是“出行即服务”。如何满足这些需求成为对车企的新考验。

也是在这样的大背景中，传统车企不得不借力于华为，如华为终端云服务围绕1+8+N全场景战略，聚焦智慧出行场景打造的HMS for Car智慧车载服务解决方案，就能顺利承接车企需求，像华为智慧助手?今天，就能根据用户身处的不同场景，提供差异化服务，在用户出游场景，智慧助手会告诉用户哪里有最近的景点、哪里可以停车；在通勤场景，智慧助手也会第一时间将路况、违章信息通报给车主；甚至于加油提醒、充电提醒等等。

而HMS for Car生态中目前更是覆盖超37个品类，180多款三方应用，还能为用户推荐最新、最热的车载应用及游戏。免去了传统出行场景下，用户无聊的乘坐体验。

车企选择接入HMS for Car能力及服务，一方面满足了用户“出行即服务”的现实需求，另一方面也免去了车企自身开发的费用和时间成本。

3、价值导向下服务模式变革

在传统购车消费场景中，绝大多数用户与车企就是“一锤子买卖”，车企与用户之间的交集仅仅是车辆成交的那一瞬间，哪怕之后的保养，那是4S店与用户的关系，当然返厂维修就另当别论，对于绝大多数用户而言对车企没有所谓的“用户忠诚”。

实际上，曾经许多车厂都说，要参与到车主用车的全生命周期，但真正能做到的却是寥寥无几。

当下，随着“车载信息娱乐系统”的出现，对于广大车企而言将是一次增加用户粘性的绝佳机遇。即便是透过第三方服务生态，硬件部分依旧掌握在车企自己手中，且在广泛的“车载信息娱乐系统”中，也有大量需求是通过车机交互来完成，这就给了车企相当的操作空间。

至于是提供额外的增值服务，还是依靠其他服务产生价值，总之“系统”的出现或变革行业现有的价值导向。

综上所述，在时代的推动下，“车载信息娱乐系统”正在改变传统车企的游戏规则，那么要构建这么一套“系统”又需要具备哪些核心能力？

解构华为“HMS for Car”，

两大能力难复制

通过华为的“HMS for Car”能看到，它必须要具备向两个层面赋能的能力，一面是面向用户，一面是面向车企。

1、对用户：重在交互、难在完整

于用户而言，他们对系统的需求其实并不复杂，除前面所提到的“丰富的内容”外，其一是便是满足用户操作的交互能力，在AI技术的协助下，“人机交互”已经不再算是一个难题，当前很多助手类产品都能满足日常需求。

用户需求的难点在于其二，“保障用户体验的完整性”。该如何理解这个“完整性”，以前大量终端产品都是割裂的，车是车、表是表、手机是手机，他们的功能不同，承接场景也不同。

现阶段能看到，大量智能手机品牌都开始造车，车企转头准备造手机，家电品牌们则是在不断充实自己的“朋友圈”，这些企业为什么会有这些动作，核心原因便是他们必须要保证用户“终端”体验过程中的完整性，要去除“场景割裂”。

华为“HMS for Car”能实现这么多品牌的“上车”，与其“打通多端互联与协同”能力密不可分，例如在传统场景中，当用户身处家中，突然想要查看车辆信息，能怎么办？只能选择出门上车查看，而在华为“HMS for Car”的方案中，用户可以通过“My Car”随时随地远程查看车辆状况，且语音助手还携带记忆功能，会根据用户此前的说话记录来决定合适的答复，实现了千人千面的精准服务。