余承东为什么吹起牛来，很快乐、很过瘾- 工业快报

来源：制造界作者：谭小米图片/图虫创意制造界自拍

1、做手机，余承东痛苦过、绝望过

1993年，清华大学硕士，24岁的余承东，,放弃了在清华做研究。他手握几份ofeis，最后去了华为。这一去，余承东没有转身和回头，与华为相爱相拼30年。

余承东在他50岁生日发微博，感恩遇上一个伟大的老板和有奋斗文化的公司。有人说他爱拍任总，任正非说我经常骂他。余承东委屈地说，我是公司挨骂最多的一个。任正非回应，骂他就是爱他。如此来，余承东岂不是任正非最爱的爱将！

在华为内部都知道任总宠余承东，刚开始做手机那年，余承东拿手机样品给任正非过目，任正非拿起手机手机照着余承东砸了过去，因为手机外形太丑。一次项目会上，近乎是对余承东的批斗会，都要赶余承东下台，任总说谁反对余承东就是反对我任正非。

余承东重新接手华为消费者业务。不久的一个夜晚，余承东近乎以悲壮与绝望心情的呐喊：”华为终端还很弱小也不赚钱，没有人看得起我们。来自国内外的，各种不断的批评与挑战，内心近乎绝望的压力、痛苦与坚持！干三星、超苹果，短短”几年，余承东将赔钱的华为手机做成了全球产销量第一。

2019年美国制裁来了，5G芯片断供，2021年华为手机从全球第一跌落到全球第九。相信余承东也痛苦、绝望过。2021年年初，华为核心人事变动，余承东接管消费者业务、云与计算BG、Cloud BU、智能终端与智能汽车部件IRB五大部门，成为华为面向C端业务“最有权势”的高管。

华为进入汽车领域，帮人造车和卖车，把最好的智能技术搬到智能汽车上。余承东一再表示，我要做出一个好产品来，先做中国第一，再做全球第一。余承东做汽车，还有做手机那么幸运吗？华为手机的成功模式能复制到汽车上来吗？

2/做汽车，余承东不接受高昂的炒货芯片

小康股份是华为紧密合作的车厂。第一季度新车型问界M5的销量仅为4921台，离余承东定下的30万台的年销量目标相差甚远。出师不利，这次余大嘴吹过的牛，应该很难实现了。

4月18日，余承东接受知名车评人吴佩专访。关于新车问界M5，吴佩问：”余总您夸下过海口，定下的30万辆汽车的目标的销售量，还变不变？？” 余承东真诚回答，在全球缺芯缺片的情况下，根本做不到30万辆。生产不出来。事实上，别说30万，能做到10万辆就算是奇迹了。

余承东表示，因为刚进入汽车这个领域，不熟悉、也不知道这个行业的供应情况，不知道整个汽车这个行业缺芯，严重到这种程度。我们的一颗芯片20块钱人民币的被炒到了2500块钱人民币，一个车上要用九颗，太贵了，我不接受这个高昂的炒货价芯片。

3/汽车到底有多缺芯？

大众、宝马整车制造商认为，芯片危机会延续到2023年。当前汽车领域最为短缺的芯片是电源管理IC和MCU（微控制器芯片）、先进制程的自动驾驶芯片、成熟制程的模拟IC、USB控制芯片、车用CIS（CMOS Image Sensor，CMOS图像传感器）芯片、车用网通芯片等。

车用芯片的核心供应商，英飞凌、恩智浦、德州仪器、安森美、Microchip等的芯片交货周期都写下了最长的记录。

当下全球芯片的交期已经达到了26.6周，电源管理芯片PMIC的交期再次延长了1.5周，汽车行业急需的微控制器（MCU）的交期更是达到了35.7周。

丰田、本田等日系厂家因半导体供应不足，持续下调生产预期。通用、福特等美国汽车厂家被迫频繁停工、停产；长城、长安等中国厂家已因芯片供应不足，大量减产。

4/没自产芯片，就没安全

全球汽车芯片如此缺货，是疫情开工不足？还是另有隐忧？早在2021年7月，台积电董事长刘德音表示，2021年台积电已经将车用MCU的产量提升了近60%，后来台积电通过数据发现，被运送到工厂的芯片比实际运用在产品上的芯片更多，这就意味着在供应链当中有人在故意囤积芯片，为的就是牟取暴利。

2021年我国新能源汽车去年销了352万辆，增长1.6倍。我国新能源汽车已连续7年全球产销量第一，中国自主造车新势力有目共睹，美国商务部长明确宣称要控制中国汽车芯片供应。中国汽车芯片采购难度雪上加霜。

汽车芯片危机持续一年多，长时间得不到缓解，是芯片生产大厂“惜售”？还是竞争对手整车制造商在恶意囤积芯片？还是芯片渠道商在炒货？至今无人解释当前汽车缺“芯”的市场环境。总之，没有自产芯片，就没有安全感，无论是手机还是汽车。

5/被芯片搞惨的华为，会造芯片吗

华为手机因缺芯，已相当惨了。华为帮人造车、卖车，也因缺芯导致无车可卖。可以说，华为被芯片害的很惨。汽车供应链不给力，在某种愿意义上耽误了余承东的世界第一汽车梦

余承东为什么宁愿少卖车，也要拒绝高价芯片？因为华为不惯着黑市场，华为是不是在等？是不是在等自己的芯片？

2019年以来，华为投遍了半导体产业链，包括英诺赛科、纵慧芯光、伏达半导体、开元通信、晶丰明源、敏芯微电子、英飞源等等芯片公司，打法颇为积极。2022年，华为开始活跃于新能源赛道上，不久前，投了两个电池独角兽——卫蓝新能源和中科海钠，节奏凶猛。

不难看出，华为在汽车产业链上疯狂布局。华为现在不承认造车，是因为产业链不成熟，一旦成熟，华为会造车。这是一个不公开的秘密。

6/这个时代撞上华为的优势

吴佩在访谈中问余承东，汽车行业毕竟是一百多年的行业，非常坚固的一个供应链，一个非常封闭的一个生态。然后华为来了，凭什么把汽车做成世界第一？

余承东回答：是因为这个行业呢就是处于变革时代，过去的是是机械工业时代，底盘、发动机、波箱(变速箱）这三个是核心要素，三大件。今天这个时代不是这个三大件的核心要素，因为底盘的都越来越标准化。呃，过去传统的机械部分被电池、电机、电控、电源管理所取代了。然后上面的智能化是差异化的核心。

所以这个时候呢，就是行业发生改变了，在改变的时候就是就撞到了华为优势的地方。电池，电机，电控，电源管理，这个对大家都是新的，我们在这方面积累的我们不比他们差。高速那个油冷的这个这种电机我们是还领先的水平。电机GPU，从igbt 走向走向了高压碳化硅，高压碳化硅化合物半导体，这是华为擅长的地方。

自动驾驶和智能座舱，是整个自动化的核心。这一开始华为最最擅长车的自动驾驶里面，毫米波雷达是华为最厉害的。我在华为无线，我这个早期的产业商用产品，我创建的基站天线，那个雷达做的毫米波雷达是我们最擅长的。我们做的数字座舱不用说了，然后我们做那个自动驾驶里面需要AI训练，智能处理器算法算力，AI训练这方面更是我们华为擅长。还有人机交互啊，这个是生态的联通，贯通鸿蒙，生态打通，这就是我们的优势。所以这个汽车从机械工业走向电动化，走向智能化，走向网联化，这个正好就撞到了我们最有优势的地方。

7/余承东吹起牛来很快乐、很过瘾

智能汽车是大趋势。趋势是什么，一旦确定了方向，就回不回不了头。这个世界正走向智能，智能万物正是华为在做的，所以余承东说这个时代撞上了华为的优势，华为的优势可以更好的赋能智能汽车。

在一次分享会上，余承东曾表示希望问界第一年就干翻并超越特斯拉，第二年远远超越特斯拉，余承东还有更疯狂的想法：把奔驰、宝马、奥迪，30几万到50几万这个车的空间，“给它一把干掉”。

余承东吹起牛来很快乐、很过瘾。他承认他给人的风格爱吹牛，但他每次吹过的牛，都会一一实现。帮助与华为紧密合作的车厂，“先做中国第一，再做世界第一“ ，这不是余承东第一次说，也不是余承东最后一次说，他可能会反复说下去，直到哪一天做成功为止。

为什么余承东吹牛来很快乐、很过瘾？因为背后有华为，因为他有秘诀，他相信只要坚持做、坚持吹。谎言说一千遍也成为了真理。