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21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
新能源汽车涨价之势仍在蔓延。
4月20日，华为与赛力斯合作的AITO汽车发布公告称，受汽车上游原材料成本涨价影响，将对问界M5部分车型价格进行调整。
其中后驱标准版起售价调整为25.98万元，相比此前公布的售价（24.98万元）上涨1万元，并于4月20日16：08开始正式实施；而问界四驱版则将于5月5日24时后进行价格调整，调价方案将在此之前公布。
根据AITO官网，问界M5共有后驱标准版（价格已上调为25.98万元）、四驱性能版（27.98万元）、四驱至臻版（28.88万元）、四驱旗舰版（31.98万元）等版本。
作为AITO品牌的首款车型，问界M5定位中型豪华SUV，搭载华为DriveONE纯电驱增程平台，也是首款搭载华为最新鸿蒙生态（HarmonyOS）座舱的车型，于去年12月底发布，今年2月25日正式上市，3月5日开启交付。
乘联会数据显示，AITO问界M5今年3月交付量为3045辆，这一目标距离AITO汽车2022全年销量达到30万辆（月均销量需达到2.5万辆）的目标相距甚远。
华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示，凭借问界M5增程版、问界M5纯电版以及年内发布的中大型SUV三款车型，“我们计划到今年年底先用一千家店来卖车，假设每个店每个月可以卖30台，月销量便能够达到3万台，今年华为将挑战30万台的销售目标。”
彼时他也指出，考虑到产品刚刚爬坡，供应链存在巨大风险，行业缺货严重等问题不容小觑，30万台仍存在不小挑战。
不过近日余承东在接受汽车媒体采访时坦言，“在全球芯片短缺的情况下，根本做不到30万辆，第一年能完成10-20万台已经是奇迹了。华为刚进入汽车领域，不熟悉也不知道行业的供应情况，不清楚整个行业缺芯程度如此严重，一颗10元、20元的芯片炒到2500元，而一辆车要用9颗这样的芯片，太贵了，不能接受这种高昂的炒货价，宁可少卖一点”。
在余承东看来，3月份交付超过3000台，预计4月份交付可能达到5000台，只要确保销量逐步往上走，后期每个月达到1万甚至2万台，年销30万辆的目标就得以实现。
值得一提的是，除了问界M5之外，AITO品牌第二款量产车——中大型豪华SUV问界M7将于年内推出。日前工信部发布第355批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，根据申报信息，新车长宽高分别为5020、1945、1775mm，轴距达到2820mm，动力方面新车将搭载1.5T四缸涡轮增压增程器以及华为提供的电机组成的增程式动力系统，电池制造商为宁德时代。
正式上市不到半年，问界M5也扛不住压力宣布上调价格。事实上，这仅仅是新一轮新能源汽车涨价潮的冰山一角。受原材料、芯片及核心零部件价格大幅上涨等综合因素的影响，自今年年初引发的新能源汽车涨价，已经从纯电动车型蔓延至混合动力车型和燃油车领域。
据21世纪经济报道记者不完全统计，进入4月以来，已有蔚来、宝马、奔驰、长城旗下WEY品牌、奇瑞新能源、领克、广汽埃安、东风岚图、极狐等多家车企上调过旗下车型价格。其中广汽埃安、奇瑞新能源等已是年内的第二次涨价。
乘联会日前表示，2022年电动车价格上涨相对理性，目前的两轮新能源汽车价格上涨的影响暂时不明显。主要原因有四点：首先新能源车的销售模式是订单销售，目前各车企手里有较多的未涨价前的订单，导致3-4月基本是消化前期订单；其次是高油价导致新能源的优势加大；三是新能源车的消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低；四是新能源车涨价前的订单价格锁定，形成早订车的锁定价格便宜的结果，引发更多消费者理性或跟风抢订的新局面。
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