重庆汽车产业“换道超车”③｜充电站、换电站、加氢站新能源“新基建”加速度

编者按

4月3日，比亚迪宣布，2022年3月起停止燃油汽车整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

“未来3-5年，将有80%的中国燃油车品牌关停并转。”前几天，长安汽车党委书记兼董事长朱华荣也抛出上述言论。

对汽车重镇重庆来说，新能源汽车已成为“换道超车”的黄金机遇，也是不得不面对的挑战。

新能源是一条全新的赛道，其产业链与传统燃油车有着显著区别，电池、电控和电机（“三大电”），取代了发动机、底盘和变速箱（“三大件”）。

产业链的重塑，带来的是严峻挑战——

产业配套情况如何？如何应对“缺芯少电”这一全国性难题？充电桩、换电站等基础设施建设有哪些短板？

近日，华龙网-新重庆客户端记者走访数十家上中下游企业及主管部门，即日起推出《重庆汽车产业“换道超车”》系列报道，围绕补全新能源产业“拼图”，聚焦产业发展探索与思考。

充电桩建设全面铺开

激发用户新能源汽车消费需求

“早就想入手新能源汽车了，可总是担心充电难。最近看到公司写字楼地库新增了不少公共充电桩，我终于下定了决心！”受益于重庆充电桩建设的提速，市民张明亮下叉了自己第一台电动车。

“除了物业需要的流程繁琐一点外，其他方面都非常省心。充电桩是在4s店买的，安装、质量、售后等方面4s店负责搞定。”家住江北区天江鼎城的刘女士终于给自家车位安装了充电桩。

2021年2月2日，一辆新能源汽车缓缓驶入换电站。华龙网-新重庆客户端记者 刘艳 摄

去年5月，重庆的货拉拉司机甘师傅买了辆新能源货车。“我开了11年燃油货车，每个月拉货里程大概9000公里，如果是油车油费要3500左右，充电的话差不多1200元。”甘师傅说。据统计，在货拉拉平台上，近5年重庆地区新能源货车占比从0.28%提升至10.29%，司机对新能源的接受程度越来越高，但充电是一大难题。“自己装充电站麻烦，我们一般都去充电站。电费是阶梯价格，一般早上6-8点或者下午5-8点电费比较低，这也就导致大家同时去充电，很容易打挤。”

作为汽车制造重镇，重庆极为重视充电桩建设。2022年3月23日，市经济信息委发布了《关于重庆市2021年度节能减排补助资金（新能源汽车推广）绩效自评情况的公示》。公示中提到，2021年，我市新增充电桩1.45万个，同比增长40.96%。截止2021年，我市累计建成充电场站2099座，充电桩3.98万个，车桩比3.2:1。其中，公用充电桩1.88万个，个人充电桩2万个。

当下，货车司机对新能源货车的接受度越来越高。货拉拉供图，华龙网-新重庆客户端发

据市经济信息委统计，重庆拥有充电桩运营企业152家，平台运营商46家。除了国网电力、特来电、星星充电等大型企业之外，也不乏重庆本地企业的身影。

位于西部（重庆）科学城的重庆冠昂科技有限公司就是其中一家。公司2020年被评为国家高新技术企业，目前在全市运营10个充电站，拥有100余个充电桩，以及自主开发的充电平台“渝快充”，“今年，我们预计再投用500个桩，主要布局渝北、江北、沙坪坝。”冠昂科技总经理叶敏告诉记者，建一个充电站一般需要三年才能回本，超过500个充电桩才算上规模，盈利的可能性更大。

不过，在叶敏看来，充电桩行业还存在一些亟待解决的问题。技术方面，受限于现有电池技术，比起加油，就算是快充，充电时间也还是比较长。在充电站的布局方面，一些充电需求旺盛的热门区域，充电站运营收入还不如停车收入高，导致很多商家不愿布局。此外，充电平台缺乏互通，用户在这个充电桩充电需要下载这个app，在另一个充电桩又要下载新的app，体验不好。此外，充电桩的利用也存在潮汐现象，白天闲置，下班后和晚上迎来充电峰值，导致电网受到冲击较大。

2022年3月30日，重庆冠昂科技有限公司的充电站监控系统正在运行中 华龙网-新重庆客户端 记者 吴黎帆 摄

此外，相比新建小区对充电桩车位有硬性要求，一些老旧小区充电桩建设也是“老大难”。“现在住的小区太老，停车都要靠抢车位，更别提安装私人充电桩了，我只能去单位车库充电！”电动车主吴珏告诉记者。

对此，重庆政府部门也在积极解决。

今年3月，重庆财政局发布《关于重庆市2022年度新能源汽车与充换电基础设施财政补贴政策的通知（征求意见稿）》，通知指出，将支持充电桩企业建设大功率、高利用率的充电桩，通过差异化补贴引导企业在中心城区以外地区和高速公路服务区等我市充电桩布局“短板”地区加大建设力度，并分别给予补贴。此外，对在党政机关、企事业单位、社会组织、民营企业、园区等内部停车位建设，以及本市居民小区“统建统营”的交流充电桩及小功率直流充电桩，也将给予50元/千瓦的一次性建设补贴。

2021年12月，市经济信息委对外公布的《重庆市加速构建完善的智能新能源汽车产业生态行动计划(征求意见稿)》提到，到2025年，重庆拟建成充电桩23万个，其中公共充电桩3万个、车桩比达4:1，私人充电桩20万个、车桩比达2:1。

随着政策利好和相关企业加快布局，充电桩、充电站“雨后春笋”一般冒出来，让不少市民有了购买新能源车的意愿，今后，在重庆的路上“绿牌照”会越来越多。

换电模式优势渐显

提升用户新能源汽车体验感

车辆缓缓驶入换电站，升降机将底部电池取下，换上充满电的电池，电量瞬间拉满。相比充电模式，换电时间短、价格低、不担心电池使用衰减等优势逐渐显现，成为新能源汽车一个全新的赛道，

目前，国家已将换电站纳入“新基建”建设中。重庆政府也发布相关文件，调动社会各方参与换电站建设的积极性。

2021年10月份，市经济信息委和财政局联合发布《重庆市新能源汽车换电站建设补贴》对换电站采用先建后补的方式，对符合申报条件的、市内已竣工验收并投入使用的公共领域换电站给予补贴，其中建换电站给予400元/千瓦的一次性建设补贴，单站补贴最高不超过50万元。

市经济信息委提供的数据显示，2021年，我市已建成换电站72座，包括易易34座，奥动30座，蔚来8座，涵盖中心城区及部分高速公路服务区，形成了满足前期运营示范的换电服务网络。

力帆科技办公楼。受访企业供图，华龙网-新重庆客户端 发

今年初，由力帆与吉利汽车共同组建的睿蓝汽车，便是聚焦换电模式的新能源车企。在睿蓝汽车负责人看来，充电与换电作为两种重要的补能方式，并非零和博弈，而是需要共同结合成为新能源汽车的能源解决方案和重要的补能基础设施，覆盖日常通勤、长途出行、紧急出行等场景，为用户提供更大的选择空间，解决新能源汽车的 “里程焦虑”。

该负责人表示，在换电站的建设上，希望政府予以土地、用电、审批等方面的大力支持，在换电车的推广上予以政策性扶持，在换电标准上协助企业建设行业标准乃至国家标准，在换电市场培育上，做好车管、保险等法规上的优化支持。

2022年3月9日，市经济信息委公开征求对《重庆市新能源汽车换电模式应用试点工作方案（征求意见稿）》的意见。《意见》中提到，计划到2023年，建成换电站200座以上，推广换电模式新能源汽车1万辆以上。

在布局上，优先在两江新区、江北区、南岸区、高新区等区域开展试点，加快推动中心城区全覆盖。鼓励有市场需求的区县开展试点，形成中心城区和区县联动的换电网络体系，逐步实现全市覆盖。

《征求意见稿》中也明确表示，鼓励探索“车电分离”等商业、金融模式创新，降低新能源汽车购车成本，重点推进电池资产管理平台、车电分离保险模式、整车电池回购、电池梯次利用、V2G、充换储一体化等方面的持续探索和创新应用，实现换电模式可持续发展。

在政策、资本的共同推动下，重庆有望“换”出一片新天地。

抢占氢能汽车市场

重庆氢能产业规模化全面提速

在北京冬奥会上大放异彩的氢燃料电池车，让各路资本蜂拥而至，而加氢站建设，已成为影响该产业链发展的关键一环。重庆也迫切希望能抓住产业机遇期的“黄金点位”，力争在氢燃料电池车领域实现领先。

2021年建成投用的两江加氢站，位于两江新区鱼复新城。华龙网-新重庆客户端 记者 吴黎帆 摄

“重庆丰富的天然气、页岩气储备资源，都为氢能源产业提供了不错的资源基础，目前长寿、涪陵等地多家化工企业的副产氢，年产量总计超过10万吨。”重庆明天氢能副总经理王磊告诉记者。

在2021年智博会上，市经济信息委副主任涂兴永就表示，到2050年，氢能将承担全球18%的能源终端需求，创造超过2.5万亿美元（约合16万亿人民币）的市场价值，氢燃料电池汽车将占全球汽车总量的20%-25%，届时将成为与汽油、柴油并列的终端能源。

基于这些良好基础和比较优势，2021年11月，重庆市人民政府办公厅印发了《重庆市支持氢燃料电池汽车推广应用政策措施（2021―2023年）》，明确在2023年全市建成加氢站10座，推广氢燃料电池汽车1000辆，产业链企业数量超过50家，实现产值超过100亿元。此外，还会按建设实际投资30%的比例对加氢站投资主体进行补贴，单站补贴金额最高为300万元；对加氢站给予运营补贴，补贴标准每年进行调整，2021年对每座加氢站按年度累计加氢量给予每千克30元、单站最高300万元的运营补贴。

2022年3月29日，重庆明天氢能科技有限公司的工作人员正在为客车加氢。华龙网-新重庆客户端 记者 吴黎帆 摄

2021年8月27日，重庆明天氢能科技有限公司打造的重庆首座加氢站——两江加氢站在两江新区鱼复新城正式投用，填补了重庆在加氢站领域的空白。据悉，截至目前，重庆已建成加氢站3座，计划开工2座。

随着充电站、换电站、加氢站等新能源“新基建”的不断建设完善，重庆新能源汽车市场将越来越广阔，产业“换道超车”的动能也越来越充沛。

华龙网-新重庆客户端 首席记者 佘振芳 记者 吴黎帆/文