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产地方面，一个新情况是安全、环保检查陆续增多。在供需方面，依然延续疲软状态，从而导致汽运市场的低迷。
长途拉煤车辆近几日运费开始下调。目前产地依然以长协和刚性需求采购为主，市场冷清，矿区普遍无车排长队现象。
节前，在化工企业用煤支撑下，产地采购还算可以，但随着多地疫情管控，部分流向汽运效率大幅降低，同时，部分地区化工企业开工受阻，叠加部分地区水泥企业错峰生产，需求迅速减弱。在当前市场整体下行趋势下，终端用户放缓采购节奏，市场观望气氛增厚。
主产区部分煤矿库存显著增加，个别煤矿几近顶仓，进一步降价促销，但效果并不理想。
港口方面，节后第一天，北方港口市场买卖情绪良好，买货问价的非常多，使得卖方报价坚挺，价格甚至较节前提高了50元的水平，但是却并没有什么实质成交。至今日，买方询价情况大为减少，市场再次陷入低迷。
眼下，港口市场环节，价格已基本跌至贸易商前期采购成本价，因此坚持挺价不出，而买方又难以接受现在的价格，认为煤价还将继续下行，因此港口市场陷入僵局。
终端方面，电厂日耗继续下行，沿海电厂库存可用天数升至18天以上，叠加大秦线春节检修日期的再一次延后，疫情导致的工厂开工不足，使得终端认为市场煤价没有扭转当前颓势的能力，因此整体采购需求一般。
作为电厂界能够迅速反映市场动态风向标的山东某电厂，今日再次下调到厂接收煤价，下调幅度20至40元/吨。
除了刚才所讲的从汽运市场的运行状态可以窥见当前煤炭市场的一斑外，航运市场更能说明当前国内下水煤市场的冷暖程度。
我国北方船多货少局面并没有得到改善，长江口至南半球航线船舶租金继续下调。大西洋区域今日整体回落，跌幅扩大，北大西洋区域观望情绪增加，区域内航线继续维持较低活跃度。
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