新能源汽车接力涨价，买还是不买？

图为理想汽车体验店

最近油价备受关注，而新能源汽车也同步成为热门话题。近日，记者走访合肥各大新能源汽车体验店发现，比亚迪、小鹏、理想等多个新能源车品牌的多个车型均有提价，涨价幅度少则几千，多则过万。各品牌官方回应是，“涨价”背后是原材料价格成倍增长、订单量堆积等。

探访：新能源车提价又难等

在合肥市包河区一家小鹏汽车授权体验店，两款车型在展出，预约来门店试驾的消费者不在少数。“现在根本没现车，只能今天来试驾。”王先生有些无奈。原来，他被销售顾问告知，目前除了店内之前“囤”到的个别低配车型有现车，其余车型均要等。

除了“要等”让消费者有点“堵心”，价格也是消费者心中一大“堵点”。“前段时间我刚来看过P7的低配版，售价是22万多一点，没想到这两天再来看，已经涨到近24万了。”李小姐向记者“吐槽”。销售顾问表示，厂家在3月21日进行了一波提价，所有车型均涨价1万到2万元。

虽然价格上涨幅度较大，但有消费者瞅准了集中涨价前的购车契机，跨入“电车一族”的门槛。“涨价前订单量猛增，原先一个月不到就能拿到车，现在提车时间拉长不少。”

除了小鹏，比亚迪也加入这波涨价潮。在蜀山区一家比亚迪体验店，在售的三款车型除了较热门的“汉”暂未调价，其余车型均涨价5000元左右。“不过马上‘汉’也要涨价了。”该店销售顾问表示，目前，这款车低配车型有现货，中配的需要等一个半月。

在合肥理想汽车体验店，销售顾问介绍，理想one已经经历了两波提价。“刚推出是32万多，去年10月涨了1万元左右，预计下个月价格还会上调1万多。”尽管涨价幅度不小，但销售顾问表示，“这几天下单的人特别多，不过店里没有现车，基本都要等5到6周。”

涨价：多个品牌“官宣”涨价 理由大致相同

今年前2个月，合肥市汽车（包括底盘）出口10.5亿元，增长42.9%；其中新能源汽车出口1亿元，增长728.8%，主要出口市场为欧洲和拉丁美洲。今年2月，江汽集团销量为3.5万辆，其中新能源乘用车和出口业务表现亮眼，均实现同比增长；纯电动乘用车1-2月累计同比增长75.17%。

工信部披露，2020年国内新能源汽车销量136.7万辆。而2021年国内新能源汽车销量呈井喷式增长，达352.1万辆。全国乘用车市场信息联席会更是乐观预计，今年新能源汽车有望突破600万辆。

除了销量的增加，价格也水涨船高。记者梳理发现，除了此前特斯拉、小鹏、比亚迪、飞凡等多个新能源汽车品牌宣布涨价，3月初又有一波品牌加入涨价“大军”，目前市场上没涨价的电动车品牌屈指可数。

早在2月中旬就提前发布了涨价预告的上汽荣威，也在3月1日对旗下RX5 eMAX PHEV无畏尊享版、Ei5、i6MAX EV三款车型调价，分别在原有价格上涨2000元。3月19日，欧拉官方宣布，欧拉好猫和好猫GT将迎来全系价格调整，补贴后综合指导价上调6000-7000元不等。

而就在前一天，威马汽车透露将上调旗下所有车型的官方指导价，上调幅度为7000-26000元不等。3月23日晚间，上汽通用五菱也发布公告称，将对旗下五菱宏光MINIEV系列车型、五菱NanoEV车型、宝骏KiWi EV车型的官方指导价将进行调整，上调幅度为4000元-8000元不等。

原因：原材料市场“芯”慌慌、“锂”茫茫

新能源汽车“门槛”为何突然提高？几乎所有品牌都给出“原材料价格上涨”“零部件价格上涨”等理由。对此，业内人士解读：原材料价格上涨、造车成本增加等因素是导致新能源汽车价格上涨的主要原因。自2022年以来，新能源汽车已面临几轮成本压力，先是“芯慌慌”。受到诸多素因的影响，芯片供应出现短缺。

此外，电池的造价在新能源汽车造车成本中占比最高，作为动力电池的重要材料，镍和锂也不“省心”。据上海钢联发布数据显示，部分锂电材料报价于3月24日再度上涨，金属锂涨17.5万元/吨，均价报305万元/吨。而3月初，镍也在“作妖”。据中金公司研报显示，伦镍价格从2万美元/吨上涨至5万美元/吨，单车带电60KWH的8系新能源汽车镍原料成本约增加1万元。

原材料不断涨价、芯片短缺又暂时无法缓解，由此新能源车的制造成本不断上涨，调价或成为“必然”。此外，新能源车补贴退坡也是车企涨价原因之一，车企享受的补贴变少，这部分成本极大可能将转移到消费者身上。

去年底，财政部、工信部等四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了2022年补贴标准较2021年退坡30%（非公共领域），并宣布在2022年12月31日之后彻底退出。

有业内人士也预测，至少半年之内新能源车的价格会维持高位。

“缺芯少电”带来“一车难求”、“黄牛”转手订单等“后遗症”

“缺芯少电”的问题导致产能紧张，向市场释放的不仅只有“涨价”一个信号，与此同时，部分新能源汽车4S店也面临“一车难等”、“无车可卖”的局面。有媒体报道，绝大多数品牌的纯电动汽车都存在“一车难求”的现象，尤其新势力品牌现车极少，交付周期少则数周，多则4个月以上，提车时间甚至堪比车型高度定制化且全进口的保时捷等。

市场上还存在一些值得警惕的消费行为，比如部分车主和“黄牛”从中看到了赚取差价的机会，开始倒卖提车资格。有媒体报道，二手平台上有车主以1千到3千元的价格转手提车订单，而这些车主加价转让的原因，很多是因为现在订车要等到下半年才有可能拿到车。对于这种交易行为，业内人士提醒，交易存在法律风险问题，消费者应该谨慎。特斯拉、小鹏等品牌对此也作出回应：不允许直接转订单。

在质量方面，也有媒体报道，消费者在选购汽车时，选定了车型、配置、外观颜色等，但在付款后提车时，发现车型与其选购的有出入；宣传使用高性能芯片，实际情况不一致；新能源汽车实际续航里程与宣传严重不符等问题突出。这些都需要相关部门加强监管。

记者 胡琪 文/摄