一辆更智能的车，绕不过英伟达？

英伟达GTC大会期间，品驾收到了三家企业的新闻稿件。

一封来自中国传统车企比亚迪，他们宣布与人工智能计算制造商英伟达（NVIDIA）在智能驾驶技术方面达成合作。从2023年上半年起，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车。

另外一封来自自动驾驶技术相关的独角兽企业元戎启行，他们宣布采用英伟达DRIVE Orin系统级芯片，为L4级自动驾驶前装量产打造车规级方案。

最后一封来自国外的一家造车新势力Lucid Group，他首次披露他们的下一代车型将采用英伟达的自动驾驶平台，后续与英伟达的合作将会更深入。

长期跟踪英伟达这家公司的人或许可以感知到这里面所代表的含义，短短的三则不同领域客户的消息肯定了英伟达在汽车领域的绝对地位——

他包揽了研究自动驾驶的初创公司，这些公司代表出行技术的未来；进入到算力时代，他们也成功挖到了传统车企这些存量客户；甚至，连时下最火热的新造车势力，也以使用英伟达高算力的技术平台为荣。

英伟达宣布，除了比亚迪和Lucid Group之外，蔚来、理想汽车、小鹏、上汽集团旗下的智己汽车和飞凡汽车、集度、华人运通、VinFast、威马汽车等新能源汽车初创企业也都在DRIVE平台上开发软件定义汽车。

这种盛况有点类似于高通发布新的骁龙平台时，全世界手机企业轮番登场祝福。

在GTC 2022上，英伟达正式宣布将开始量产NVIDIA DRIVE Orin芯片，这颗DRIVE Orin芯片的算力水平达到了254TOPS，已经被车圈的大部分车企预定。本月28日开始交付的蔚来ET7就使用了四颗Orin芯片。

英伟达在会上更进一步，发布了全新一代NVIDIA DRIVE Hyperion平台，尽管该架构将会搭载在2026年起交付的汽车上，但可跨代扩展的设计，基于目标算力为1000TOPS DRIVE Atlan的芯片，以及英伟达在硬件/软件开发生态上的布局，多少有点让对手望尘莫及的意味。

加固顶层设计：Hyperion 9

根据英伟达官方的解释，NVIDIA DRIVE Hyperion是用于量产自动驾驶汽车的平台，其实可以一套开发者套件。目前此自动驾驶参考架构通过将基于DRIVE Orin的AI计算与完整传感器套件（包含12个外部摄像头、3个内部摄像头、9个雷达、12个超声波、1个前置激光雷达和1个用于真值数据收集的）相集成，能够在量产之路上加速开发、测试和验证。

据介绍，DRIVE Hyperion具有适用于自动驾驶 (DRIVE AV) 的完整软件堆栈，以及驾驶员监控和可视化 (DRIVE IX)，能够无线更新，在车辆的整个生命周期中添加新的特性和功能。

老黄（英伟达创始人兼CEO黄仁勋）也想到了观众们可能弄不明白DRIVE Orin芯片和DRIVE Hyperion平台，他还贴心地在视频开头解释了下两者之间的关系——

汽车的实体底盘、外壳构成了躯体，DRIVE Hyperion其实可以形象地比喻成车辆的神经系统，DRIVE Orin正是大脑。

我们常常看到的自动驾驶汽车后备箱硕大的黑盒子可以说是DRIVE Hyperion平台的一部分，而盒子内采用的DRIVE Orin才是它的大脑，用来处理汽车接收的数据。

现在，它可以简单被理解为一套英伟达关于自动驾驶系统的可参考设计方案。

不过本段开头目前官网解释的仍是八代的DRIVE Hyperion平台。在此之前，NVIDIA DRIVE Hyperion 7.1是L2+级自动辅助驾驶解决方案的参考架构。而基于DRIVE Orin芯片的NVIDIA DRIVE Hyperion 8.1则指向了L4级自动驾驶平台开发。每套方案设计添加了算力、传感器和更完整的开发软件堆栈，构成了更强的一代平台。

而此次发布的Hyperion 9平台正是最新的可参考设计方案。它的架构总共包括更多的汽车传感器：车辆外部的14个摄像头、9个雷达、3个激光雷达传感器和20个超声波传感器。相比目前的第8代平台，感知硬件增加，性能更强。

更重要的是，Hyperion 9所采用的是DRIVE Atlan芯片，这颗2021年亮相的最新算力平台，单颗SoC的算力能够达到1000TOPS，相比上一代DRIVE Orin算力提升接近4倍（上代为254TOPS），它的单颗算力也超过了如今绝大多数L4级自动驾驶车辆整车的算力。

同时，DRIVE Hyperion实现了跨代兼容。这意味着客户可以从使用DRIVE Orin芯片开始，然后无缝迁移到DRIVE Atlan或者后续更高的版本，这也意味着当使用了英伟达的DRIVE Hyperion平台，就进入了对应的开发生态，芯片算力可换代升级，平台对应的开发效率也所有提升。

按照官方公布的时间，DRIVE Atlan芯片的正式交付时间预计在2025年，于2023年向开发企业交付样品，而DRIVE Hyperion 9平台预计在2026年正式交付。

开启NVIDIA Inside时代

除去DRIVE芯片，DRIVE Hyperion 9平台，英伟达也宣布到2024年，公司将为自动驾驶汽车行业提供覆盖北美、欧洲和亚洲300,000多英里道路的地面实况测绘平台。

这个全新的DRIVE Map平台，是一个支持多模态的地图引擎，包括摄像头、雷达和激光雷达的数据，旨在实现高水平的自动驾驶，为L3/L4级自动驾驶提供嵌入式的厘米级精度导航功能。这家公司正是来自英伟达去年收购整合的DeepMap。

收购DeepMap时，英伟达汽车业务副总裁兼总经理阿里·卡尼（Ali Kani）说，“DeepMap有望拓展我们的地图产品，帮助我们扩大世界范围内的地图业务规模，并加强我们的全自动驾驶技术。”当英伟达整合DeepMap的技术后，就会获得更加精确的数据，帮助汽车更好地确定自己在道路上的位置。

透过DRIVE Orin/Atlan芯片、DRIVE Hyperion开发平台和DRIVE Map地图引擎以及更多的开发包，也意味着英伟达已经开始逐渐脱离了汽车芯片硬件提供商的定位，成为一家软硬一体生态的汽车解决方案供应商。

老黄在发布会上特意强调了，DRIVE Orin是理想的集中式自动驾驶和AI计算平台，也是新一代电动汽车、无人驾驶出租车（RoboTaxi）、公共汽车和卡车的引擎。DRIVE可以包揽一切出行工具。

尤其是来到软件定义汽车时代，“未来的汽车将是完全可编程的汽车，车内的大量嵌入式控制器将发展成强大的集中式计算机。这些汽车的AI和自动驾驶功能可以通过软件来更新，并在整个生命周期内不断升级。”

其实现阶段车企大规模投向英伟达方案，也是因为目前选择的余地并不多。

从芯片算力和整体解决方案提供等这些维度来看，竞争对手诸如Mobileye、高通Snapdragon Ride以及中国公司地平线可提供的落地芯片都与英伟达可以提供的方案相差较大。

而车企们正在将研发精力大幅度转向自动驾驶——从顶尖的电动汽车制造商，到世界著名汽车制造商捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃汽车，再到领先的卡车公司智加科技（Plus）、图森未来（TuSimple）和沃尔沃自动驾驶解决方案，以及先进的自动驾驶出租车制造商 AutoX、滴滴出行、小马智行（Pony.ai）和 Zoox。这些都已成为英伟达DRIVE平台的客户。

在这个先发阶段，英伟达也有意在加固自己的“护城河”，打造连接上下游的整体方案。

英伟达的首席财务官Colette Kress在周二的投资者会议上说，该公司与汽车业客户达成的交易在一年内增加了超过三分之一。而在与全球多家汽车制造商签订供货订单后，未来六年的汽车业务收入已增加至110亿美元。

值得一提的是，元戎启行认为，DRIVE Orin的算力高达254TOPS，并已获得ISO 26262 ASIL-D级汽车功能安全产品认证。这一芯片的使用，将有助于元戎启行低成本L4级自动驾驶解决方案的前装量产。

RoboTaxi时代L4规模化成本的降低，也非常仰仗这种车规级硬件成本的下降。

而这种车规级的设计，也将有力促进L4自动驾驶的商业化提速。