新能源车涨价背后：黄牛“收割”忙，乱象何时休？

贝壳财经原创出品

记者 林子

编辑 岳彩周

特斯拉8天涨价3次，比亚迪、小鹏接连涨价，这让部分涨价前下单的车主与“黄牛”发现了商机。

3月19日，新京报贝壳财经记者以消费者身份摸底近10位“黄牛”、多位车主和多家平台。由于新能源车多款车型涨价，多名车主有意出售此前未涨价的订单，有人喊出了转让费2万。

与此同时，“黄牛”也来收割差价：收购部分车主的订单，与车主分成后，下家能以比官网更低的价格买到新车。“说白了这就是我挣钱，你省钱”，一名“黄牛”向贝壳财经记者表示。需要注意的是，这些“黄牛”有的是以个人身份在做中间商，有的则是以正规二手车公司身份参与这笔买卖。

记者在调查中还注意到，价格较低的Model 3和Model Y的标准版订单极为抢手。

武汉一位“黄牛”直接建议记者将Model Y的长续航版订单改为标准续航版订单，因为长续航版价格太贵，买的人不多，如果记者愿意改单，他立刻就以6000元的价格收购这笔订单，而Model 3的订单已经被抢光了。

涨价、订单与提车时间差，共同塑造了这个市场。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向新京报贝壳财经记者表示，这轮新能源车涨价应该会维持半年左右时间。

面对如今“黄牛”频现的情况，有车企果断出手。一份特斯拉的“不转卖承诺函”已经在网上流传，该承诺函要求累计下单购买多台特斯拉车辆的车主承诺一年内不得向第三方转售，违者按车辆开票价20%支付违约金。

对此，特斯拉工作人员向贝壳财经记者表示，此举正是为了防止“黄牛”提前订车后转卖。

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特斯拉8天涨价3次

随着特斯拉8天内涨价3次，大量车主以个人身份开始出售自己手上的订单。

贝壳财经记者在某二手平台上咨询时发现，许多车主以3000元至8000元的价格转手订单。一名北京市朝阳区的车主表示，自己2021年11月12日订购了Model Y，当时选装后的总价是28.4万元。但是，现在同配置车型已经涨价4万至32万元，如果车主现在到官网订车，提车周期最长4个月。

这名出售指标的车主表示，只要付8000元转让费，自己可以随时安排提车。还有多名同样以8000元价格转让Model Y订单的车主在主页上直接表示，“不议价”“这个价格可以让您少花3万多”。

新疆乌鲁木齐的一位车主表示，自己去年12月左右订购了Model Y后轮驱动版，现在以1.5万的转让费转让订单。江苏南通一位车主表示，自己以27.6万元的价格购买了Model Y，现在以1.8万元的转让费转让订单。

而在另一平台，也有大量车主在转让订单，有车主叫出了1.5万元的价格。

“成都黑色Model Y长续航版，涨价前订单转让，大概能比现在便宜3万左右，一周提车”。“我去年订的Model Y还没提车，订单价格27.6万，现在官网涨价4万了，我只涨价1.5万就卖”。

不仅是Model Y，特斯拉的另一款主打车型Model 3也受到欢迎。

一名广东深圳的车主表示，自己当时以25.09万元的价格订购了Model 3，现在以8800元的转让费转让订单。还有一名江苏徐州的车主在以9000元的转让费转让特斯拉Model 3高性能版的订单，车主称“我本人陪同过户，车我全程不碰一下”“买到赚到，立省几万块”。

一位山西太原的车主称，自己25.5万元的Model 3现在以2万元的转让费转让订单，直接过户。

由于新能源车多款车型涨价，多名车主或者“黄牛”有意出售此前未涨价的订单，有人喊出了转让费2万。

最近不断涨价的小鹏亦是如此。

3月18日，小鹏汽车发布关于车型价格调整的说明。小鹏汽车称，受上游原材料价格持续大幅上涨影响，小鹏汽车将对在售车型的价格进行调整，补贴前售价的上调幅度为10100-20000元不等。

一位四川成都的车主表示，自己去年12月订购了小鹏P5，现在收取转让费3000元，就可以转让未涨价前的订单。还有一名江苏扬州的车主表示，自己以10000元的转让费转让小鹏P5的订单，“现在已经贵了两万多”。

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黄牛“收割”

新车订单转让商机显然吸引了不少“黄牛”。

由于车主本人能对接的买家有限、精力有限，不少车主选择将车卖给“黄牛”，迅速出手。

“蹲一个Model Y或者Model 3还没提车的，可以把订单卖给我”“你先提车，然后过户给我”，在各种平台上，收购声不绝。

3月10日，特斯拉宣布，Model Y长续航版从34.79万元上涨至35.79万元，Model Y高性能版从38.79万元上涨至39.79万元。

3月15日，Model Y长续航版继续从35.79万元上涨到了37.59万元，而Model Y高性能版继续从39.79万元上调到了41.79万元。

3 月 17 日，Model Y后轮驱动版基础售价上调15060元至31.69万元。

需要注意的是，这些“黄牛”有的是以个人身份在做中间商，有的则是以正规二手车公司身份参与这笔买卖。

“你要是卖给我的话，我按照订单价给你加3000块钱”，一名“黄牛”向贝壳财经记者表示，如果记者拥有Model Y长续航版，现在官网售价已经比订单价贵了3万元左右，他可以加价3000元收，花费35.09万元，拿着订单提到一手车后，再卖给用户。

由于目前Model Y长续航版本的官网价格已经上涨到了37.59万元，其间2.5万元都是可以洽谈的利润空间。

黄牛建议将Model Y的长续航版订单改为标准续航版订单，因为长续航版价格太贵，买的人不多。

武汉“黄牛”的倒卖操作更为熟练，他直接建议记者将Model Y的长续航版订单改为标准续航版订单，因为长续航版价格太贵，买的人不多，如果记者愿意改单，他立刻就以6000元的价格收购这笔订单。

贝壳财经记者在调查中注意到，Model 3的未涨价订单极为抢手。

3月15日，特斯拉官网更新显示，购买人数较多的Moedl 3标准版出现1.4万元的涨价，最终报价为27.99万元。

“现在Model 3的全新车很少”，武汉“黄牛”向记者表示，自己此前以26.28万元的价格卖全新车，比官网售价低1.71万元，直接被“秒杀”，准备今后将车价提到26.80万元，比官网售价低1.19万元。

西安一名“黄牛”向记者称，现在自己手头上接到的特斯拉订单太多了，很多人叫车之后就马上过户给自己，加价基本上和3000块差不多。他表示，现在自己手中的Model 3全新二手车也比官网售价便宜几千元，“我们拿到订单以后，直接去交付中心提车和过户”。

他向记者介绍，有车主拥有Model 3标准版未涨价前的订单，价格为26.59万元，黄牛收了这笔订单后，加价6000元左右到27.2万元卖给用户，这笔利润是车主和“黄牛”分成。尽管“黄牛”作为中间商赚了差价，但用户购车价格依旧比官网27.99万元的价格便宜8000元左右。

“这辆车预计3月21日就能去交付中心提车，直接开出来咱就能办（过户），现在有好几个人想给我交定金”，“黄牛”表示这款车异常火爆，“现在都没发朋友圈，一发朋友圈好多人要”。

对于过户手续，他介绍说，自己是一家正规二手车公司，提车后先上牌照，再等三天就能到公司附近办理过户，“不麻烦，全程我们操作，我们有工作人员带您，只需要您提供证件、签字，就好了”。

他介绍说，即使办理了过户，这辆车依旧可以享受厂家质保。虽然过户了一次，但因为前车主没有开过，且提车、过户时间较短，再次售卖时，一般还会算成二手车而不是三手车。

不过，河南豫龙律师事务所律师陈贞向记者表示，以上述方式购买特斯拉，看似是买了新车，实际上是买二手车，以后再卖就是三手车，交易存在的法律风险问题，比如会常存在“车辆无法过户”、“隐瞒车辆行驶里程真实数据”、“事故车辆信息不透明不对称”等问题。

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乱象何时休？

一份特斯拉的“不转卖承诺函”已经在网上流传。特斯拉工作人员向贝壳财经记者表示，此举正是为了防止“黄牛”提前订车后转卖。

面对“黄牛”频频出没的情况，有车企果断出手。一份特斯拉的“不转卖承诺函”已经在网上流传，该承诺函要求累计下单购买多台特斯拉车辆的车主承诺一年内不得向第三方转售，违者按车辆开票价20%支付违约金。

需要指出的是，如今新能源二手车市场异常火爆以及黄牛的滋生与新能源车不断涨价息息相关。

持币待购的消费者林女士则表示：“都在涨价，已经不知道什么感觉了。油车加油贵，电车买车贵，买啥都不便宜。要是不着急，再等等也行。说不定过半年大环境就好起来了呢。”

不过短时期价格回落的可能性不大。

“我的推测是，特斯拉Model 3和Model Y的后轮驱动车型可能还有涨价风险”，在特斯拉8天涨价3次后，一名销售人员向记者表示。据他推测，Model Y的长续航版和高性能版连续两次涨价后，以目前的原材料成本价格来看，已经满足了利润值，但是后轮驱动车型还不满足利润值。而且，如果未来原材料价格不断上涨，特斯拉的价格应该也还会继续上涨。

该销售人员进一步解释，特斯拉的利润值持续保持在27%左右，如果成本上涨，售价就会上涨。

在2014年进入中国市场时，特斯拉曾发布了一份公开信，其中提及了Model S 85 kWh车型售价73.4万元的定价逻辑，“竞争对手在中国销售的每一辆车，利润是在美国或欧洲的两倍”“我们看重的是透明”。

自2022年1月以来，新能源车涨价已成了“普遍现象”。整理：新京报贝壳财经记者 林子

需要注意的是，本次涨价波及了新能源车全行业。

除了上述特斯拉、小鹏涨价之外，3月15日，比亚迪发布公告称，受原材料价格持续大幅上涨影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000~6000元不等。

3月16日，奇瑞新能源发布公告称，奇瑞新能源汽车将对小蚂蚁相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000-6000元不等。

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涨价背后

自2022年1月以来，新能源车涨价已经成了“普遍现象”。

“我们就想着我们（现在）扛一下还能扛过去，但是不代表明年能扛过去，今年是硬扛。”2021年10月，广汽埃安副总经理席忠民就曾在2021汽车供应链大会上对贝壳财经记者表示了对供应链环节价格上涨的担忧。

广汽埃安在2022年1月初和3月初对旗下产品价格进行了上调，涨幅达2000-10000元。

多位业内人士向记者剖析，在新能源车产业链中，动力电池的主要材料锂、零部件的主要材料镍等原材料都在大幅涨价。此外，年初还有不少企业以补贴退坡为理由进行涨价。

上游原材料持续涨价后，3月21日，宁德时代相关负责人对新京报贝壳财经记者表示，“受上游涨价影响，已动态调整部分电池产品价格。”一家新能源车企相关负责人在接受媒体采访时表示，自去年下半年至今宁德时代动力电池涨价两次。

国盛证券研报显示，2022年初至今，动力电池、大宗商品等原材料价格持续上涨，叠加芯片供应不足，车企运营压力较大，为应对成本上行，多款新能源车陆续涨价，涨幅在几千元到上万元不等。

国融证券指出，目前电动车相关的原材料碳酸锂价格已经突破50万元/吨，今年以来涨幅达到87%，伦铝价格超过2.3万元，也已接近前期新高，镍价也不断创新高。锂价和镍价不断创历史新高，给市场带来较大的不确定性。

“锂、镍等原材料的涨价可能会持续半年到一年，最近半年特斯拉再降价的可能性很低，止损就是现在唯一能做的”，特斯拉销售人员向记者表示。

实际上，在原材料不断上涨的背景下，业界曾不断呼吁零部件国产化。

天风证券研报显示，汽车芯片持续紧缺，或将持续全年。但目前芯片的国产化率不足1%，券商看好国产替代、产业链重构、产能转移等机遇下中国核心汽车芯片厂商发展提速。

但张翔向贝壳财经记者表示，现在不止原材料价格上涨，受到疫情等方面影响，国产零部件价格也在上涨，从而推升了部分国产新能源车的价格。

在张翔看来，目前新能源车涨价主要还是因为供需矛盾，新能源车需求量太大，而原材料供给不足，“什么时候原材料能满足新能源车市场需求，涨价才会停下来”。