工业富联：智能座舱目标明年量产，L5自动驾驶产品进入排程

“在新能源汽车领域的进展与布局方面，工业富联从汽车的轻量化、省电化跟智能化的需求来进行布局，重点聚焦在电驱电控的零部件、车联网与智能车载、工业互联网赋能三个领域。”3月23日，工业富联CEO郑弘孟在业绩说明会上接受澎湃新闻记者采访时作出上述表述。

3月22日，富士康工业互联网股份有限公司（工业富联，601138.SH）发布2021年财报。2021年营收、利润均创历史新高。营收为4395.57亿元，同比增长1.8%。归属于上市公司股东的净利润为200.1亿元，同比增长14.8%。

按具体业务分，云计算业务营收1776.94亿元，同比增长1.36%，毛利率基本持平。通信及移动网络设备业务营收2589.66亿元，同比增长1.95%，毛利率同比增加0.34个百分点。工业互联网业务营收同比增长达到16.92%，毛利率同比增加5.01个百分点。

此外，工业富联一展豪气，给出了公司历史上最大手笔的现金分红方案，拟每10股派发现金红利人民币5元（含税），分红总额近100亿元，同比去年翻倍。2021年分红率达到50%，提升了72%，股息率近5%，同比成倍增长。

对此，工业富联首席财务官兼董事会秘书郭俊宏在3月23日的业绩说明会上表示，“公司在货币资金方面较去年同期再度提升6%，达829亿元，具备充沛的现金，我们希望在维持良好的生产运营和供应链备货的基础上，不断回馈股东。”

郑弘孟还表示，工业富联在新能源汽车领域也透过了股权投资方式进行布局，包括收购恒驱电机，掌握电动车、电驱、电控关键零组件。与国际方案提供商大厂策略合作的智能座舱方案，目标于2023年进入量产。采用公司高端精密制造技术生产的汽车马达、高压连接器等产品有望于2023年量产。新能源车用AI运算单元方面，目前所设计生产的L3/L4产品都已量产，L5产品也已进入排程。

目前业内一般将驾驶自动化分为L0至L5，共6个级别。其中L3可以实现基本意义的自动驾驶，司机双手可离开方向盘，但是要做好准备随时接管；L4级别理论上司机不用干预，但是使用场景有限制；L5就是真正意义上的无人驾驶。

工业富联于3月22日晚间公告，拟斥资476亿买理财和结构性存款。对此，郭俊宏表示，目前全球通货膨胀严重、经济周期性波动等风险，公司相关财务安排旨在提高资金使用率，对冲宏观风险。

在年报的致股东信中，工业富联表示将在能够检验算力水平的数据中心及智能穿戴设备方面积极进行技术及知识产权的广泛布局，探索“工业元宇宙”的发展。另一方面，将利用战略投资等手段继续布局半导体及新能源汽车产业。

对于云服务器2022年行业的趋势，首席技术官周泰裕在接受包括澎湃新闻在内的媒体群访时表示，自动驾驶的控制单元以及5G应用的移动边缘运算，推进工业富联在云计算业务不断成长，也促进在AI GPU服务器方面出货量的增加。公司数据中心及自动驾驶算力相关产品，也有望在2022年实现量产出货。

工业富联已投入AR/VR终端技术研发，在该领域已进行产品开发，提供了可商用的AR/VR头显终端。“元宇宙的发展会推动云计算需求的增加。”据周泰裕透露，工业富联云计算业务已跨入云端游戏与元宇宙市场，赢得全球最大的云端游戏客户。“相关产品有别于传统服务器，而是采用客户自制运算器，与客户共同研发的最新一代云端游戏运算机柜。”

对于疫情停产的影响，郑弘孟表示，3月14日深圳各园区实施两点一线的封闭式管理，做了局部性的生产，也于3月21日相关园区恢复了生产经营。接下来几个礼拜内希望可以把停工所造成的部分产能落后追回来。此外，工业富联在全国全球都有相应的布局，特别在生产的调配上有强大的应对能力。此外，郑弘孟表示缺芯缺料等行业普遍困境对工业富联的影响都在可控制的范围内。