加不起油、换不起电动车，混动车笑了：我跑一公里只要三毛

上周，国内成品油价迎来“六连涨”，95号汽油正式进入“9元”时代。油价持续攀升，让不少消费者直呼吃不消。考虑到用车成本及里程焦虑等问题，低油耗的混合动力车型成为了热门选择。

“油价上涨对混动车的促进作用很大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受时代财经采访时表示。据平安证券研报称，混动车具备用车成本低，动力性突出等优势，且新一代混动技术集成度高，采用专用发动机，可实现购买成本无限接近燃油车。较纯电动车，混动车具备适用环境多，补能便利等优点。

在混动市场上，日系“两田”长期占据半壁江山，丰田的THS和本田的i-MMD混动技术各有千秋，而自主品牌阵营同样不甘示弱，以比亚迪(002594)DMI技术为代表的插混车型在终端市场出现了供不应求的现象，长城、广汽传祺等品牌的油电混合车型实力也不容小觑。

图片来源：广汽丰田官网

合资阵营：“两田”领跑

合资阵营方面，丰田和本田“两田”混动技术优势明显，除燃油经济性较高，油耗低外，还无需外接电源充电。在油价飙涨的背景下，这类混动车型有望赢得更多消费者青睐。

据官方今年年初发布的数据显示，丰田在国内的油电混合动力车型销量突破150万大关，而全球销量已超1900万。

以广汽丰田为例，在将双擎混动作为电气化战略的核心背后，目前，广汽丰田混动家族涵盖全新第四代汉兰达双擎、威飒双擎、2022款威兰达双擎、凯美瑞双擎、雷凌双擎、C-HR双擎等，覆盖了轿车、SUV品类。

如搭载丰田第四代THS II混合动力系统的全新雷凌双擎，其NEDC综合工况下百公里油耗低至4L。3月18日成品油调价后，广东92号汽油达到8.66元/升，95号汽油9.39元/升。换言之，雷凌双擎车主跑一公里仅需耗费0.34元油费。

除了丰田外，本田混动在国内市场同样备受欢迎。据本田中国官方消息，2022年1-2月，本田中国终端汽车累计销量252725辆，混合动力车型累计销量36297辆，同比增长9.9%。

其中，东风本田已陆续推出了CR-V锐·混动、艾力绅锐·混动、享域锐·混动、英仕派锐·混动等车型，大部分车型百公里油耗都在5L以下，享域锐·混动百公里油耗更是最低仅4L。

而广汽本田自2016年导入i-MMD系统后，相继推出雅阁锐·混动、凌派锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动，并成立了“锐·混动联盟”，截至去年底，锐·混动联盟的累计销量已突破30万辆。

图片来源：广汽本田官网

以凌派锐·混动为例，其油箱容积为40L，基于NEDC综合工况下百公里油耗为4L。换言之， 92汽油加满仅需花费346.4元。

除了两田外，不少合资品牌也在加紧混动车型的引入与投放。东风日产推出的e-POWER混动技术，凭借“全时电驱动”的技术特点，能有效减少传动环节，降低油耗。目前e-POWER中国首款车型所搭载的内燃机热效率可达到43%，保证了能量的高效转化，而其市区工况更可达到3.9L/100km的超低油耗。

此外，韩系车方面，北京现代2021年推出了旗下的首款混动SUV——途胜L混动，最低油耗为5.6L/100km。另据广州地区节能车指标车型汇总，除日系车外，途胜L混动也成为入选的合资品牌车型。这也意味着想选择合资车型，并想拿到节能车指标的广州消费者，除了日系车外，途胜L混动也是不错的选择。

国产混动快速崛起

值得关注的是，近年来，越来越多自主品牌也开始在混动领域大放异彩，不断打破日系混动“神话”。其中，在插混领域，比亚迪、吉利等车企表现强劲，多款车型终端热度高，而在油电混动市场上，长城和广汽传祺等车型表现同样可圈可点。

插混方面，以比亚迪为例，搭载其DM-i超级混动技术的秦Plus DM-i、宋 Plus DM-i和唐 DM-i三款车型，上市后强劲的市场表现，足见消费者对比亚迪插混技术的认可。数据显示，2021年，比亚迪DM插混车型累计销量272935辆，同比增长467.6％。

据悉，比亚迪的DM-i技术使用的是电驱动为主的“电混动”路线，其拥有热效率超过43%的1.5升阿特金森循环发动机+两个功率提升超过200%的电动发电机，依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能则是在高效转速区发电，从而有效的降低了油耗。官方曾称，DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。

而在油电混动上，去年，长城汽车(601633)柠檬混动DHT全球首发后，其首搭车型——魏牌玛奇朵进行了全球首次实车测试直播，WEY玛奇朵在试验场地进行5km实际测试，包括起步、加速、制动、转弯等，平均时速15km/h，最终表显油耗为5.1L/100km，这样的表现相比于不少同级燃油产品百公里8L-9L的油耗而言优势明显。

目前，长城魏牌玛奇朵DHT、拿铁DHT等车型都搭载柠檬混动DHT。根据长城官网，2022年，魏牌2月销售新车4432辆，其中明星车型拿铁DHT销售2387辆，环比增长52%。

而广汽传祺方面，去年广州车展上，传祺提出“混动化+智能化”双核驱动的发展战略，计划实现2025年全系车型混动化，2030年混动销量占比超60%。

广汽乘用车总经理张跃赛此前在广州车展上称，广汽传祺混动技术将以广汽钜浪动力为依托，打造中国品牌最强混动技术平台。据悉，传祺拥有两套混动系统，一套由广汽2.0ATK发动机和广汽GMC2.0混动系统组合而成，发动机最高热效率42.1%，热效利用率高达95.5%；一套是广汽第三代2.0TM发动机和丰田第四代THS混动系统，目前，全新第二代GS8已率先搭载该系统。

全新第二代GS8是中国品牌首款搭载丰田第四代THS混动系统的车型，在拥有澎湃动力的同时，综合工况节油率达到30%以上，同时，该车最低油耗为百公里5.3L。

“混动是当下最好的选择，正迈入黄金发展期，将开启传祺的混动元年，做低碳时代的‘头部玩家’。” 张跃赛表示。

据平安证券研报称，混动格局变迁，自主品牌迎来宝贵机遇期。自主新一代混动技术参数不输合资，技术突破主要体现在高效发动机、混动系统集成度、纯电续驶里程三方面。从格局看，自主头部企业在混动赛道的主要对手是日系。凭借混动车节能与动力性双重优势，抢占纯油车份额，且有望基于新一代混动技术打造特色产品，实现品牌价值上探。