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新年伊始，PHEV车型市场表现强劲。
2月新能源乘用车销售32.1万辆，同比增长182.2%，环比下降23.4%。其中，PHEV销售了7.5万辆，同比增长了338.6%，环比下滑11.1%。无论同比增速或环比降幅，PHEV的表现均好于整体乘用车市场。
作为从燃油车到纯电道路上的“过渡产品”，PHEV兼具纯电及传统燃油车的双重优势，与纯电车型一样享有绿牌，还能够解决纯电车型的里程焦虑问题。在当前电池成本上涨，供应紧张的大背景下，这一过渡品也吸引了更多玩家入局竞争，打破合资品牌的垄断格局。
目前，主流PHEV技术路线包括插电式混动模式与增程式混动模式，其中插电式混动由发动机+BSG电机+电机组成，增程式混动由电机+发电机+电机组成。两者的本质区别在于，后者的发动机不直接驱动车轮，而是将动力传递给发电机，再由发电机将电能输送至电动机或动力电池。
可预见的是，随着PHEV爆款车型的销量带动，将带动相应配套电池持续增长，基于此，高工锂电梳理了比亚迪DMi系列车型、理想ONE、问界5、东风岚图FREE等关注度高的PHEV车型，详解其销量背后驱动因素及背后电池供应商情况。
比亚迪DM-i家族
比亚迪2月新能源乘用车销售8.75万辆，同比暴增7.6倍。其车型畅销离不开DM-i技术支撑。
2月，比亚迪DM系列车型销量已超EV车型，达到4.43万辆。其中宋DM、秦PLUS DM-i、唐DM3款畅销车型月销量均已过万，并在2月新能源汽车销量榜单分布位列第4、第5及第6，其中宋DM单车型销量达到1.9万辆。
此外，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、唐DM-i等DMI车型已经上市，且宋MAX DM-i已开启预售，二关注度极高的汉DMi也上市在即，DMI系列车型销量强势拉动下，PHEV需求将引来新一轮的增长。
电池选择上，比亚迪在自家DMI车型上开始使用软包磷酸铁锂电池模组（简称小刀片），实质上是一种采用二次密封技术，电芯采用软包（铝塑膜）封装，刀片电池采用硬铝外壳封装。
理想ONE
理想汽车2月交付了8414辆理想ONE，同比增长265.8%，位居造车新势力三驾马车榜首。
目前旗下仅理想ONE一款车型在售，累计交付量已超14.5万辆。全新旗舰大型智能SUV车型“理想L9”即将于今年北京车展发布。
电池供应商选择上，与其他造车新势力走纯电路线不同，理想ONE选择了增程路线，装载了40.5kWh锂电池，纯电续航188km。电池供应商目前仍然是宁德时代一家。
随着销量规模上升，对动力电池需求规模变大，理想汽车也加快电池供应安全及供应商开拓。如其早于2020年已将西安众迪纳入供应商阵营，相关车型暂未上市，并于近期增资入股欣旺达旗下动力电池公司。
AITO问界M5
作为一款顶着华为光环的增程电动车，问界M5系华为与金康赛力斯联合打造的AITO品牌旗下的首款车型。2021年12月AITO品牌正式发布，问界M5在上市时即收割了一波流量。
3月初，问界M5交付启动仪式在上海、广州、杭州、重庆等多个城市同步举行。即日起，AITO问界M5将在36个城市、100余家用户中心开启交付。
动力配置上，问界M5全系搭载增程式动力系统，由1.5T四缸增压增程器+驱动电机+电池组组成，增程器最大功率为125马力，电池组容量为40kWh，纯电行驶里程为150km。电池供应商为宁德时代。
岚图FREE
岚图是东风汽车旗下的高端品牌，其首款车型为岚图FREE，定位为中大型SUV。
动力配套上，岚图FREE采用了1.5T四缸增压增程器+驱动电机+电池组组成的动力系统，搭载33kWh的三元锂电池组，实现140km的NEDC纯电续航，油箱容积56升，官方NEDC总续航860km。电池供选择比亚迪和三星SDI。
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