2021年下半年盈利，抢跑千亿“小目标”：京东物流“解耦”的胜利

　　“五年收入规模过千亿、外部客户收入占比过半”，2017年，京东物流在独立之际为未来划定“小目标”。彼时，以几家民营快递构成的中国快递物流版图之上，还没有一家营收破千亿的公司。对于刚刚独立的京东物流而言，这无疑是一个天文数字。

　　星移斗转。高速飞升的商流和波诡云谲的物流，好似两个啮合传动的巨大齿轮，推动着这个时代极具潜力的商业车轮滚滚向前。

　　3月10日，京东物流发布了上市后首份年度业绩报告。财报显示，2021年京东物流总收入同比增长42.7%、达1047亿元，其中来自外部客户的收入达591亿元，同比增长72.7%，占总收入的比例达56.5%。

　　这不仅是京东物流年收入首次破千亿，提前超额完成“小目标”；外部客户收入亦首次年度占比突破50%。

　　与此同时，3月13日晚，京东物流发布公告，将以89.76亿收购德邦股份(603056)66.49%股份，靴子落地。至此，在物流界素有“小顺丰”之称的两家公司：德邦股份和航空货运企业跨越速运，均已被京东物流收入囊中。

　　一石激起千层浪。京东物流CEO余睿在其朋友圈转发该公告，并配文“期待携手同行”。

　　据公告及行业分析，京东物流与德邦物流达成战略合作，可以快速获取一张覆盖全国的快运网络，有效提升网络能力。同时，双方可以共享和复用网络资源，进一步提升规模经济效应，优化成本结构，提高客户体验。

　　净利润方面，由于外部业务的飞升，以及物流基础设施、技术和人员等核心资源的承托需要持续战略性投入，京东物流2021年全年虽然仍处在亏损之中，但实际亏损基本发生在上半年，下半年则已实现盈利约3亿元。

　　显然，京东物流仍然更关注业务增长的飞轮效应。

　　这样的底气一部分源于内力，一部分则是源于京东物流所处的外部赛道环境，京东物流聚焦的一体化供应链仍是“厚雪长坡”。

　　余睿曾这样解释，2020年中国的一体化供应链市场规模是2万亿，复合年增长率超9%，到2025年就是3.2万亿。现在京东物流排名榜首，但市占率也就2.7%左右，和前十加起来还不到10%。从经营角度看，快速地获取更多市场份额，有时候是一个不坏的选择。

　　这很“京东”。

　　横跨物理和数字世界，京东物流需要在规模效应、边际效益、解耦战略等的指导和支撑下，完成多个开放业务的稳健增长，主干聚焦之外持续形成“强壮”的枝干。

　　在相继绕过差异化较明显的对手，在更加聚焦和明确的宏大战场，提前超额完成“小目标”，已经证明了京东物流开始收获越来越多客户的认可，这是阶段性的里程碑，更是京东物流开始全新阶段的起点。

　　发令枪下“抢跑”

　　田径赛场上，“抢跑”意味着犯规；然而在商业赛道，“抢跑”则意味着难以超越的突破与优势。

　　最开始，京东物流只服务京东集团，坚定的基础设施投入和布局，虽然一度备受争议，作为极强也极严苛的“试验场”，能够解决京东集团大盘之下复杂、深刻的物流供应链问题，这已是超前。

　　2021年提前超额完成千亿收入“小目标”，过去14年，京东物流从无到有实现了一体化供应链物流服务的全面布局。

　　根据最新财报数据，截至2021年12月31日，京东物流已运营超1300个仓库、43座“亚洲一号”大型智能物流园区，包含京东物流管理的云仓面积在内，总管理面积超2400万平方米。

　　在物理世界，京东物流在全国拥有“六张网络”（仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络），是中国管理仓库面积数量极多的一家公司。

　　海外布局方面，2021年，京东物流在英国、美国、澳大利亚等6个国家新建自动化海外仓，全球保税仓及海外仓数量近80个。

　　在数字世界，京东物流和行业里其他企业最大的区别是数据和算法。

　　2021年，京东物流持续加大研发投入，达28亿元，同比增长37%，形成了覆盖园区、仓储、分拣、运输、配送等供应链各关键环节的技术产品和解决方案。持续强化软件、硬件及系统集成的三位一体供应链物流技术核心竞争力。

　　“抢跑”还在继续。

　　一方面，在今年的《政府工作报告》中，制造业、实体经济、产业链供应链、产业带等词汇被多次提起。京东作为一家新型实体企业，京东物流也带有深刻的实体基因，将一体化供应链的服务能力延伸至产地产业带。

　　如，京东物流与武功县合作打造的首个产地智能供应链中心，不仅有冷藏库、智能分选中心、流向分拣中心，还配备国际领先的分选设备，可实现全流程自动化；分选设备还可以实现分类定级，满足多个销售渠道，日处理订单超16万单，实现一地发全国。

　　与提前超额完成千亿收入“小目标”密不可分的，也正是京东物流对一体化供应链物流服务的专注与聚焦。

　　财报显示，2021年，京东物流一体化供应链客户收入达711亿元。强劲的营收增长来自于一体化供应链客户数量的不断增多以及单客户平均收入的提高，2021年京东物流外部一体化供应链客户数同比增长41.7%，单客户平均收入超34万元。

　　值得一提的是，2021年，国家邮政局、国家发展和改革委员会、交通运输部联合印发的《“十四五”邮政业发展规划》(以下简称规划)提到，支持企业“加强资本运作和战略合作，推动形成大中小企业融合互补、多元主体竞合发展的产业格局，鼓励企业加强市场和资源整合，打造综合型寄递物流供应链集团。”

　　接连将跨越速运、德邦物流用资本运作的方式收入麾下，是京东物流选择的另一种“抢跑”姿势。

　　中国国际发展知识中心副主任、国务院发展研究中心研究员魏际刚分析指出，此次京东物流与德邦物流的战略合作符合国家政策方向，有利于提高市场资源配置效率。“规划”提出，至2025年，将在行业中形成多个年业务量超过200亿件或年业务收入超过2000亿元的邮政快递品牌。

　　“解耦”的胜利

　　“抢跑”的意义远不止于此。

　　截至2021年，京东物流服务了超30万家企业客户、超1000个产地产业带；并为超30万一线员工提供高质量就业，2021年京东物流为一线员工薪酬福利支出达358亿元，相较2020年增长近100亿元。

　　从开放到规模化开放，解题的思路是“解耦”。

　　简单来讲，通过服务行业头部企业，京东物流形成了行业通用的解决方案。因此在向行业中腰部客户提供产品之时，就是要把这些方案变成更小的模块和不同的组件，并且用更加低成本、高效率的排列组合，来形成适合中腰部客户的产品。

　　“解耦颗粒度越小，越能精准满足腰部客户的需求，组合会更加灵活。”也是通过解耦战略的实施，京东物流正将服务头部客户的定制化供应链解决方案拓展为服务中腰部客户的标准化解决方案。

　　为满足中小企业一体化供应链发展需求，京东物流如今已打造输出了快销（酒水、食品、美妆、母婴）以及服饰（男女装、鞋靴）、3C（手机、全品类）等八个细分领域标准化解决方案。这也意味着京东物流行业标准化供应链解决方案正式进入规模化落地快车道。

　　例如，通过调整仓网结构，借助基础设施覆盖与技术优势，京东物流对沃尔沃汽车的售后供应链网络进行了重新定义，将原来的全国4仓变成全国8仓，至少有超过半数的经销商配送周期得以提升，还能降低管理成本和资源浪费。

　　此外，京东物流还基于不同配件的不同消耗频次，为沃尔沃汽车量身定制了前置快流仓、快中流仓以及慢流仓的补货逻辑，兼具服务满意度与结构性降本的双重效果。

　　像这样的案例还有很多。事实上，京东物流目前深耕快消、服装、家电家具、3C、汽车、生鲜六大领域，并积累了大量的头部客户，比如雀巢、安踏、波司登、斯凯奇、上汽通用五菱、无印良品、小米、芝华仕等。

　　偏向供应链下游的快消领域，京东物流也对网红乳企“认养一头牛”进行了一体化供应链的改造。如今，借助京东物流仓配一体的全国仓网覆盖，“认养一头牛”从平邑加工基地出来的牛奶可以就近存储、入仓，再将商品提前布置到京东物流在全国多个城市的仓库中，实现就近调拨、发货，既能高效物流履约，提升消费者购物体验，也能避免重复运输，节省运费。

　　一体化供应链大潮已然浩荡开启，成为更加综合的，极具张力的一体化供应链服务商是当下物流头部企业共同谋定的未来方向。

　　相较于传统“点对点”的物流运输模式，京东物流从出生便带有鲜明的“商流”“仓配”“供应链”等基因，且经过多年积累，服务不同行业的经验已初具规模。

　　2021年第四季度，京东在近1000万自营SKU商品的基础上继续保持运营效率全球领先，库存周转天数进一步降至30.3天，在过去三年间加快了8天。极致压缩的库存周转天数，是实力的体现，更是京东物流赖以生存的招牌。

　　在千亿的新起点之上，京东物流长路漫漫，但恪守和坚持不变。

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