找桩烦、充电难、缺芯片？雷军两份建议出招新能源车

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找桩烦、充电难、缺芯片，这些影响新能源汽车发展的问题，近期被搬到两会上讨论了。

今年两会，雷军准备了四份建议，两份都与新能源汽车相关。

近两年，华为、小米等行业翘楚纷纷入局新能源汽车，在业内人士看来，搞好新能源车就是搞好“人、车、桩”的生态关系。

优先解决“缺芯”

产业链警惕“卡脖子”

从国产智能手机行业的发展轨迹中可以看到，不管是操作系统还是核心零部件，企业必须有自己的技术研发和积累，才能避免被“卡脖子”，正在发展中的智能汽车也是同样的道理。

从系统层面来说，哪吒汽车创始人兼董事长方运舟建议，为了避免智能汽车重蹈智能手机被“卡脖子”的覆辙，立即着手以中国智能汽车操作系统为核心的生态建设，已经十分迫切。

他指出，智能汽车操作系统不是单一技术点的简单突破，需要国家和产业底层逻辑和上层架构相结合，需要一个基于汽车底层操作系统的架构生态，需要建立一个从应用生态、价值链生态、工具链和标准的生态体系，需要产业链各方凝心聚力，以合力打造生态的方式来寻求突破。

哪吒汽车创始人兼董事长方运舟

为此，方运舟建议，加快制定符合中国场景定义的软件操作系统相关标准，建立行业发展准则，在国际相关标准兼容的基础上，制定出符合中国智能汽车发展特点和趋势的操作系统标准和规范；加强操作系统内核等关键技术攻坚，提高自主研发能力，研发出具有国际竞争力的操作系统，为技术和产品的创新提供技术保障；把操作系统纳入国家级项目，引导行业和高校进行产学研重点技术难关攻克；打造操作系统生态圈，培养操作系统软件的相关人才，相关企业共同推进操作系统研发和应用，共同推进操作系统软件人才培养的关键问题。

而在核心零部件层面，由于疫情影响，芯片短缺已经成为全球性的问题，汽车行业首当其冲，因此，完善整体布局、推动我国车规级芯片产业快速发展迫在眉睫。

全国人大代表、长城汽车总裁王凤英建议，短期优先解决“缺芯”问题，由国家相关监管部门出手，系统布局，恢复秩序，防止一哄而上乱象，中期完善产业布局，实现自主可控，自主可控的供应链是支撑中国汽车产业高质量发展的必要条件；并建议国家统筹资源，进行车规级芯片产业链部署，完善产业布局，支持优势企业开展政、产、学、研、用联合攻关，将关键零部件掌握在自己手里，构建产业人才的引进与培养机制，实现长期可持续发展。

建议普及快充

充电桩告别“野蛮生长”

对车主来说，找桩烦、充电难、体验不佳是常态，如何才能解决相关问题？

充电基础设施是新能源汽车行业高质量发展的重要保障，根据充电联盟的数据，截至2021年底全国电动汽车保有量640万辆，充电桩保有量261.7万台，车桩比基本处于3:1的整体水平，距离《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020）》规划的桩车比1：1的指标还有一定差距。

小米公司董事长雷军指出，当前我国公共充电桩中快充占比仅为四成，且快充功率普遍较低，导致充电速度慢、排队时间长、周转效率低等问题依然突出，难以适应当前新能源汽车行业的快速发展。

雷军就此提出三点建议：强化政策引领，统筹推进大功率快充网络规划布局；组建国家级创新合作平台，加强核心技术联合攻关；加强建设服务保障，推动大功率充电基础设施普及。

值得注意的是，这几年充电桩“野蛮生长”也带来了一系列问题。新电途科技总经理王光星对北京商报记者表示，对运营商来说，行业标准不统一、充电桩利用率低、区域性明显、用户黏性不高、营收难是普遍问题；对车主来说，找桩烦、充电难、体验不佳、重复下载App依旧是常态；从行业整体看，供需双方有效匹配不足、充电场站规划不合理、服务创新不够都是行业发展历程中的“伤疤”。

因此，以“新电途”为代表的聚合充电平台应运而生。据介绍，“新电途”整合了主机厂、B端车服公司、充电运营商等产业上下游资源，打破了不同充电桩之间的技术壁垒，与当前高使用频次的超级流量入口进行连接，推出业内独有的支付宝/高德/城市超级App扫码充电模式，让各类“车平台”与“桩平台”互联互通，实现“新电途”一码充电，解决了电动汽车车主重复下载充电App、付款充值不便等问题。

建碳足迹核算体系

兼顾生态平衡

在大力发展智能汽车、新能源汽车的同时，也不能忽视该产业对生态文明的影响。

在《关于建设新能源汽车碳足迹核算体系的建议》中，雷军指出：在全球碳达峰、碳中和目标和欧盟碳关税等贸易制度下，新能源汽车低碳发展已成为汽车工业全球竞争的关键胜负手，而完整、清晰、准确的碳足迹核算体系是新能源汽车产业低碳发展的前提和基础。

截至目前，我国在新能源汽车领域尚未形成系统的碳足迹政策管理体系，已发布3批共24个行业核算方法，但尚未覆盖新能源汽车全产业链。

雷军表示，迫切需要建立和完善碳足迹核算体系，支撑碳足迹精确管理、核算、认证以及核查，助力我国新能源汽车产业“双碳”目标的实现。

他提出四点建议：建立系统的碳足迹管理体系，全局指导新能源汽车产业低碳发展；制定新能源汽车全产业链碳足迹核算标准及方法；建立新能源汽车碳足迹行业数据平台；完善碳足迹认证、评级及激励机制。

充电运营商也在其中扮演着重要的角色，在这方面，新电途科技的母公司朗新科技联合生态合作伙伴推出了城市级“光储充”一体化新能源场站解决方案，集光伏发电、电能储存、电动汽车充电三大场景于一体，实现“绿色充电，以光养桩”，打通了绿电从生产到存储再到消纳的完整闭环，形成高效、良性的“绿色循环”。经过测算，平均每100座场站可满足1.2万辆电动汽车的充电需求，实现交通减碳14万吨/年。

王光星透露，未来“新电途”将持续接入更多充电App，有机整合分散的充电桩资源，并与有充电需求的车主实现精准配对，同时依托能源数字化特色的“光储充”一体化充电场站整体解决方案，持续构建全民参与、生态共享的电动汽车充放电服务运营新模式，探索绿色低碳的数字经济生态产业。

记者丨石飞月

图片来源丨雷军公众号、雷军视频号截图、长城汽车公众号、哪吒汽车公众号、新京报贝壳财经视频截图、企业供图等

编辑丨孙瑞